dino

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Activité de dino

  1. dino a ajouté un message dans un sujet : bas moteur 350 rdlc   

    J'ai dejà vu des carters inmélangeables... pas loins de 0.3mm de difference d'alignement mais, les pions etaient bons...
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  2. dino a ajouté un message dans un sujet : Problème commande valve YPVS   

    refait les masses electriques et dis nous si c'est mieux...
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  3. dino a ajouté un message dans un sujet : Roulage aux Ecuyers, piston cassé !   

    on voit bien 2 carburations differentes... qui peuvent me faire penser à une prise d'air (spi de vilo fuyard ?)...
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  4. dino a ajouté un message dans un sujet : kilométrage moyen, remplacement segments,pistons,réalesages ?   

    C'est loin d'etre un ideal et, en plus, il sera tres difficile (impossible ?) de trouver des pistons à la cote dont tu auras besoin et le nikasil, ça s'use, bien plus que ce que tu penses...
    Apres, sur le 250TDR, avec les pistons d'origine ART (emballés aussi par prox pour CE modele) c'est connu, ils perdent les pions... changement preventif conseillé.
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  5. dino a ajouté un message dans un sujet : Est ce vous connaissez cette préparation de cylindre ?   

    Preparation à haut pouvoir psychologique hors mis les petit boosts sur les cotés
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  6. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    oui et non
    J'ai controlé l'equilibrage de beaucoup de moto et, par exemple, le 350RD à 100% (voir meme plus), le 31K à 60.%
    Pratiquement toutes les motos sont à 60% et on peut aller en dessous (en mettant un piston plus lourd) sans aucun probleme... surtout sur un bi qu'il soit à 90 ou à 180°
    EDIT  je m'egare mais, sur le +4 c'est pareil ou presque
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  7. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    ​de toute façon, on n'en a rien à foutre puisque ceux qui en ont ne se plaignent pas de mauvaises vibrations si le vilo tourne rond...
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  8. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    Le 31K et le 1WT marchent pas mal d'origine, sincerement, je me fouts des diagrammes si ça marche bien.
    Apres, avec des bielles longues, pas trop de miracle, il me semble me souvenir +2 aux transfers et -1 à l'echap.... pour une meme course hein, je ne compare aucunement le +4 à l'origine
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  9. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    ​Et non mon bon Monsieur... portefeuille plus leger
    ​D'abord c'est bielle +5 et apres, c'est pas proposé (mais c'est possible) sur un vilo standard mais sur un +4
    Pour 5mm, les diagrammes changent un peu, plus de transfer et moins d'echap'
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  10. dino a ajouté un message dans un sujet : Question aux experts du réalésage   

    ​Intox... et le journaleux a plongé dedans.
    Apres, si t'as les pistons et les cylindres neufs, pas besoin de mesurer, un jeu de cales c'est tres parlant.et beaucoup moins cher
    Oui, faut se méfier, c'est rare mais des fois, les pistons peuvent etre gros, je viens de realeser un 250WR avec un piston prox qui faisait 66.49... heureusement que j'ai pas fait le trou à 66.50.
    Chez prox, meme les pistons pour nikasil avec une cote bien definie peuvent etre bien plus gros
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  11. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    Non, c'est +4 de course (long bore).et, en achetant un +4 on peut aussi l'acheter avec des bielles plus longues de 5mm (stroker)... à equiper avec des pistons à axes decalés de 5mm
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  12. dino a ajouté un message dans un sujet : vilo hotrod   

    avec des bons roulements ils seraient meilleurs.
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  13. dino a ajouté un message dans un sujet : Centrage culasse   

    Non, le guidage ne peut pas etre de 2mm en defaut mais seulement 1mm (mais c'est dejà beaucoup) , c'est vrai que mes indications induisent un peu en erreur, c'est le trou du goujon (qui fait autour de 9) qui guide sur le goujon de 8
    Au dessus du segment le piston est bien plus petit (env 0.5mm)que le cote et, il est fort possible que tu ais 0.5 (ou plus) de plus à la culasse que le diametre de la jupe du piston.
     
     
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  14. dino a ajouté un message dans un sujet : Centrage culasse   

    Apres une nuit intense de reflexion, j'ai trouvé comment centrer une culasse de 31K (ça doit etre kif kif pareil sur le 4L0)
    Le guidage est fait par les écrous dans les goujons mais il y a beaucoup trop de jeu (environ 2mm) pour que la culasse soit  bien en place.
    J'ai donc mis 2 pions qui centrent la culasse sur 2 goujons et le jeu devient presque nul en positionnant l'ecrou.
    Les puits des écrous étant en forme de cone, le pion s'y coince tout seul et guide parfaitement l'ecrou. dès le debut du serrage.
    Regardez sur les photos, les vis guidées et les autres vis.
    J'ai controlé le centrage en serrant 2 cylindres et la culasse sur un carter supérieur, ça a l'air bon.
    Ce centrage n'est pas necessaire sur une culasse non preparée mais, si elle a un squish relativement faible, le fait qu'elle ne soit pas centrée peut donner un squish pas uniforme et, une amorce de déto lors de conditions d'utilisations maximales.
    Il va sans dire que, comme la culasse est brute de fonderie, la partie squish l'est aussi et, du coup, il faut aussi usiner (souvent 0.3 à 0.4mm) cette partie pour avoir un squish bien regulier


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  15. dino a ajouté un message dans un sujet : Poulie de valves... très bonne idée   

    moi, ça ne me fait pas rigoler, jusqu'en 3° ou 4° les tours montent plus vite que la valve... c'est aussi il me semble le cas sur un 350.
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