JeanPhi30

Je crois bien que c'est du yamaha... Je vais vérifier, mais il me semble qu'il n'y a pas de languette.

Bonjour à tous, Petit souci de remontage, je ne vois pas ce qui manque... peut-être une sorte d'agrafe Le contacteur bouge dans son logement et du coup, au premier coup de frein, le feu stop s'allume et ne s'éteint plus, sauf si je repousse à la main le contacteur à sa position d'origine. Pas très pratique en roulant 🙂 C'est monté comment chez vous ?

Prochaine fois peut-être... Là, il me fallait faire l'aller-retour dans la soirée, s'était un peu juste 🙂

Bon, c'est fait... Dino a récupéré la moto comme prévu et il s'est chargé de remettre tout ça en place... Pas mal de boulot pour remettre tout en ordre, mais j'ai enfin récupéré le jouet qui tourne super bien... Je ne vais pas polémiquer sur les compétences/malchances/erreurs éventuelles des différents intervenants car ça me fatigue, mais bon... J'ai retrouvé le sourire... Manque plus que son numéro sur les cotés...

Des news... C'est vu avec Dino, il récupère la moto en mars pour remonter le moteur. Entre-temps, j'ai eu quelques éclaircissements : - La moto a parcouru 180Kms sans aucun souci après remontage. - D'un seul coup, il y a eu un manque de puissance et la température moteur s'est brutalement élevée. - Le mécano s'est arrêté sur le bord de la route et a ramené la moto à pied, mais le mal était probablement fait. - Il n'y a pas eu de rondelle cassée. Il a cru cela parce qu'une des rondelles de tête de bielle (j'ai juste ? 🙂 ), était plus fine que les autres. Là, ça me semble assez bizarre... Bref, Dino va décortiquer tout ça... Je vous tiendrai au courant et merci à tous pour votre aide...

Bonsoir à tous Dino, je ne t'ai pas encore appelé car d'une part je ne pense pas que le problème vienne de toi, et d'autre part, c'est mon mécano qui a pris l'initiative de tout passer à son sous traitant pour remettre d'aplomb la mécanique. Je t'appelle lundi pour en parler. Sinon, pour la rondelle, tu as entierement raison. Je ne faisais que retranscrire ce qu'on m'avait dit. Visiblement c'était faux...

Visite chez le rectificateur (Journet à Nîmes) qui a vérifier le villebrequin... Etonnant, mais les bielles semblent tordues, et une plus que l'autre... C'est quasiment visible à l'œil nu. Par contre, l'axe du pied et toujours aligné à celui de la tête, comme si les bielles faisaient des S. Comme il avait une bielle neuve de 4L0 (marque prox) il a tenté de la remplacer, mais là, nouveau problème, le pied de bielle est trop large. Il peut se procurer des bielles de la même marque légèrement plus étroites et du coup, je lui ai donné le feu vert pour cha,ner les 2. Mais quand même... Ca vous parait possible d'avoir des bielles qui se tordent comme ça ? Et pour info, Dino m'a facturé un réembiellage... Je ne sais pas trop à quoi ça correspond...

Désolé de vous répondre un peu tard, mais il semble que les alertes en cas de réponse à un sujet ne marchent pas bien (ou alors c'est passé dans mes spams)... Pas de news depuis aout, les cylindres sont toujours chez l'usineur qui n'est pas vraiment pressé. Et puis (encore) une nouvelle explication du problème par le mécano, qui a trouvé une rondelle de calage de bielle en morceaux (elles avait pourtant été remplacée...). Bref... Je n'en peut plus, plus de 4 ans que ça dure, je suis dégouté. Même la moto commence à me taper sur le système, je n'ai presque plus envie de la garder. Je vais récupérer la moto si tout n'est pas fini à la fin du mois et je verrai ce que j'en fait. Merci pour votre aide.

Bon... toujours pas de nouvelle du mécano... En attendant, 2 photos des dégâts.

Difficile de répondre à ces questions car ce n'est pas moi qui ai fait les premiers essais... Le mécano m'a juste dit que la moto a eu des ratées comme s'il y avait une coupure d'alimentation... Après, en effet, phildu31 a raison (et moi j'ai du travailler un peu plus le sujet), un défaut d'alimentation en essence n'empêche pas la lubrification mais il provoque à coup sûr un serrage assez rapidement. C'est ce qui a pu arriver avec première chauffe quand un morceau de peinture a bouché le carbu (oubli de la crépine dans le réservoir) puis alimentation incorrect (nouveau robinet d'essence foireux)... Enfin je présume... Je vais essayer de récupérer une photo du cylindre et du piston (c'est déjà déculassé). Et sinon, on m'a aussi indiqué la marque Wiseco qui semble très bien...

Pour moi, défaut d'alimentation en carburant = défaut de graissage donc chauffe donc casse (mais je ne suis pas mécanicien... Causes possible : - Le changement du robinet d'essence par un neuf de sous-marque (c'est de ma faute). Une des 2 sorties d'essence aurait mal fonctionné. - Le réservoir remonté sans la crépine et donc, des saletés qui ont bouché le carbu droit. Les pistons était des TKRJ fournis pas DinoGT. Je n'ai pas de retour sur la qualité de ces pistons, mais j'ai fait confiance à DinoGT qui me semble bien connaitre son métier... Peut-être que la solution serait de lui amener la moto pour faire le remontage en intégralité...

Bonjour à tous... Des News... Après 3 ans de restauration, moto terminée... Mais serrage lors des premiers essais par le mécano (évidement, vilo, pistons, segments... tout neufs...) 😕 En cause, soit défaut d'alimentation du cylindre droit soit autre choses... Bref, j'ai les nerfs... Du coup, je me demande si je ne vais pas remettre des pistons plutôt d'origine en 2eme cote (4LO-11636-01) mais très compliqués à trouver à priori... A moins qu'on puisse trouver l'équivalent en qualité au moins équivalente... Si vous avez des idées... A+

Oui... Joints spi... C'est vrai que la différence est 'sensible...' mais peut-être que la qualité est meilleure... Je ne connaissais pas wemoto. On peut s'y fier ?

Salut, Un peu pris par le temps, à cause d'un projet à 4 roues... Mais vraiment bloqué par rdlccrazy. J'en suis aux fourches et roues... D'ailleurs, si quelqu'un a une adresse pour des joints de fourche de bonne qualité. A priori, Yamaha ne les fait plus. A+

Et sinon, je suis bloqué par la commande passée à rdlcCrazy... Ras le bol... Commande passée le 05/11, pas de nouvelle, pas de réponse à mes mails de relance... Est-ce que qq à une autre adresse (il avait plutôt l'air bien achalandé...) Pour info, ma commande : Rad cover - Gen Yam £57 Speedo cable guide - £4 Front muddy Rivets - £1 a set Side panel gromitt set - Gen Yan £5 a side as shown Fitting bracket for Pro am farings - satin black. £25 Fiting kits for Pro am belly pans - £15 on there own Clock back mounting rubbers - £12 a set as shown Clock yoke rubbers - £12.50 a set as shown Hi & low tone decals - £4 Rubber for Mas Cyl Gen Yam - £12 Front Mas cyl rep kit (350LC) - £17.50 Brake and clutch levers - Right - £6.50 Brake and clutch levers - Left - £6.50 Caliper piston & seal kit - £20 (I need Two pieces) Brake Pads road use - 1980 2/350LC ( FA64 ) - 12.00 (I need 4 pieces) Caliper slide pin rubbers - £8 Pair Air box filter - £6 Oil feed pipe From Bottle to pump 3ft - £6.50 Auto lube fastner kit - £7 Oil feed pipe From Auto lube bottle to Carbs - £6 Oil feed pipe From pump to carbs - £5 a pair Side Lift handle powder coated Black £25 Indicators Patton ones Gen yam £27 (I need 2 pieces) Indicator stem rubber - £2.75 each (I need 4 pieces) Fork Clip and O ring - £2.75 a set (I need 2 pieces) LC Gen Yam Fork Seal & Washer - £30 (I need 2 pieces) Gear selector knuckle covers Gen Yam - £6 pair Fork Damper bottom ring Nylon ring - £8 a pair Gear selector rubber - £2.50 Lock set all on 1 key Gen Yam - £135 Grips - Gen Yam - £22 a set Throttle tube Gen Yam - £13 Exhaust studs Gen Yam - £5.50 each (I need 2 pieces) Kick start rubber - Gen Yam - £3 Water joint o ring & clip Gen Yam - £2.65 Tank rubber - £5 Exhorst hanger bung & bush - £6.50 3 Holl Exhourst Gasket Gen Yam £6 each (I need 2 pieces) Brass Rouns gastets £8 a pair Wheel Bearings 2/350LC front 6301 - 5.50 (I need 2 pieces) Wheel Bearings 2/350LC rear R/H 6304 - 7.50 Wheel Bearings 350LC rear L/H 6204 - 6.50 Wheel Bearings 350LC Cush drive 6304 - 7.50 Front foot peg rubbers 2/350LC - 10.00 Pair