A départ, impossible de démarrer. Je commence par l'allumage. Donc contrôle étincelles et résistance des divers éléments comme indiqué dans le RTM. Tout est OK. Je passe donc au démontage des carbus et je trouve une sorte de poudre de chocolat dans les cuves. Je ne sais pas si c'est un fond de cuve ou le réservoir. Par sécurité, restom du réservoir. Côté carbu, je démonte tout sauf les puits et passage au utrasons et souflette. Je remonte tout mais pareil. Alors je change sièges et pointeaux, gicleurs principaux et de ralentis, flotteurs, joints de chapeaux et joints de cuve. Toujours pareil. Je redémonte les carbus et cette fois les puits. A l'intérieur (pas ou l'aiguille coulisse) mais côté carbus (la ou arrive l'arrivée d'air) il y a une sorte de boue collante surtout dans le haut et le bas des puits. Je nettoie et re-souflette. Je passe une aiguille a coudre dans les petits trous des puits. Enfin elle démarre mais pas de prise de tours au delà de 6000/6500. Je me dis qu'avec l'aiguille à coudre j'ai peut-être agrandi les trous des puits. Donc grâce à Claude je contacte Cissou qui me dépanne de 2 puits d'occasions et 2 aiguilles neuves. Les puits de Cissou sont des 345 P-0 pour carbus de 31K alors que normalement c'est des 345 P-2 pour 4LO avec carbus 4L0 01 (1982). Avec ces puits de 31K, pas de prise de tours aussi. Je cherche donc sur internet et je trouve des puits équivalents au 345 P-2 de chez Keyster, référence RNJM-22B. Je change donc pour ceux la. Alors la moto devient totalement inconduisible. Rien en dessous de 7000 tours et tout a coup elle prend de tours comme une furie au delà de la zone rouge en un rien de temps. Sur circuit ca peut-être pas mal, mais sur route c'est dangereux quand tu as une voiture devant toi. Je décide donc de changer la dernière chose que je n'ai pas changé, les aiguilles. Je monte donc les aiguilles neuves de Cissou (5K1). Depuis elle se comporte soit comme avant le changement des puits d'origine par les 345 P-0, c'est a dire pas de prise de tours au delà de 6000/7000 tours, soit elle part comme une bombe après 7000 tours comme avant le changement d'aiguilles.
Avant cette merde dans les cuves, la moto était très agréable. Prise de tours bien régulière, pas de trous ni de coup de pied au cul.