bandicot60

Salut , belle monture Sois le bienvenu ✌️

Sois le bienvenu , Bonne restauration , tu mettra des photos ✌️

Salut Il y a toujours une dérive des valeur entre celle indiquée surnla RMT et celle que tu trouve en mesurant ! Dans l’étude de la RMT ,,les mesure de contrôle sont faite avec une temperature ambiante d’environ 20 degrés et avec un matériel peut être un plus spécifique recommandé par Yamaha ! Tant que tu trouve une valeur plus ou moins proche que celle indiqué , et il peut y avoir parfois une bonne dérive , et bien tu es dans les clou !

Salut les copains Ayant fait l’acquisition d’un allumage MVT pour ma 350 RDLC de piste auprès de notre Claude Rochefort , je voulais vous partager mon expérience à propos du montage ! Et bien rien de compliqué, vous suivez les instructions faite par Claude , lesquels sont bien explicte , le respect des connections, des masses , et du calage du rotor ! Pour la production d'électricité , vous prenez un régulateur monophasé de Booster MBK première génération ou tout autre régulateur monophasé ! Résultat : et bien je suis déçu ! !! Et oui bien déçu , car la moto a démarré aux premier coup de kick , oui au kick ! Et moteur froid !! 😄 pour l’utilisation des valves , vous utilisez le boitier de commande YPVS d’origne , ou un boitier Zeeltronic PPV-RZ3 ou boitier IGNITECH STPS , c’est boitier sont prévu pour piloté le servo moteur ypvs ! Je suis un grand habitué des boitier CDI programmable Ignitech et Zeeltronic, pour en posséder plusieurs modèle et que j’utilise sur diverses motos . Que je programme et fabrique le faisceaux moi même. Pour le coup le MVT est très simple d’utilisation , et oui en effet je dois dire que la monté en régime est très franche , la courbe d’avance est assez haute entre 3000 tours et 9000 tours encore environ 20 degrés à ce régime, ce qui permet de compensé le manque d’inertie du au rotor qui ne pèse que 260 g environ. On recentre les masses tournante sur le vilo plutôt qu’en bout de vilo , ce qui permet de préserver celui ci surtout quand on tape bien dans le moteur sur piste !!! Vilo qui pèse tout de même 5,5 kg ! Hâte d’essayer sur circuit pour ma prochaine sortie qui sera Iron motor les 13 et 14 avril ! En tout cas Suivez bien les instruction de Claude , car pour une personne qui n’y connais rien je le trouve efficace quand même 😉✌️ Voici quelque photo du montage A bientôt Gérard Mon Zeeltronic, lequel pour le moment ne sert plus , mais que je garde avec mes Ignitech, j’ai d'autre projets pour ces boîtier 😉

Oui pour les GP tu peux mettre 240 comme sur les 31 k sur les deux carbu . Un faux contacte sur un CDI ......Pourquoi pas ! Par expérience sur les CDI Yamaha 125 rdlc ou 350 rdlc , même tzr ou dtlc , ce qui arrive souvent c’est en effet les soudures sur la carte mère du boîtier qui lâchent, il en est de meme sur les boîtiers de commande ypvs . Cela se traduit par , plus d’allumage, et là c’est une panne franche, ou des coupure d’allumage aléatoire à certain régimes faisant des ratée ! Mais pour ton cas si ta moto monte bien dans les tours et se ”coupe” , au delà de 7000 trm (manque de puissance) , je ne pense pas à un problème de boiter cdi .

Salut je suit ton poste depuis le début, vu que tu as contrôlé les éléments principaux , carbu , valves et allumage, je pense que contrôler l’allumage avec un ociloscope va être une perte de temps ! Le CDI peut empêcher le’bon fonctionnement du moteur , il peut avoir une panne franche , dans ce cas pas d’allumage , et il’peux aussi fonctionner de façon aléatoire , avec des coupures , mais rarement il cause une perte de puissance , voir pas du tout ! Et ça je connais bien par expérience sur les LC ! Reviens au fondamentaux de ton problème, tu as visiblement une perte de puissance qui empêche le moteur de prendre plus de 7200 tours . Il n’y a pas 36 possibilité Sois ton carbu à un soucis , de plus si elle est de 88 ça doit être une 1wt avec des carbu qui possède un pwer jet ! Supprime le et augmente la taille du GP . Tes pot , peuvent aussi être calaminé, et cela se traduit par des symptômes comme tu décrit ! Mais oubli l’utilisation de l’ocilloscope , tu va vers une impasse . Sur les LC , les perte de puissance sont plutôt du à des problème lié aux carbu ou aux pot !

Salut Cedric Oui c’est bien le fils Noir/jaune qui envoie le signal au compte tours , il ne l’alimente pas , et aussi au boîtier de commande ypvs . Le compte tour possède trois connections Un fil marron qui est le 12 volts Un fils noir , qui est la masse Et un fils noir/jaune, qui devient gris au niveaux du compte tour et qui donne le signal

Salut Momo Si tu utilise un des deux boîtiers Ignitech ou Zeeltronic, oui tu pourras te passer des bobine de charge du stator , car les deux boîtiers utilisent la’batterie comme source d’alimentation . Chez Zeeltronic c’est le modèle PDCI 11VT Chez Ignitech c’est le modèle DCCDIP2 OU DCCDIP1 race Soit disponible directement chez le fabricant ( tu les contacte par mail en anglais ) Ou sinon pour Ignitech tu peux acheter le boîtier chez AVS moto ou Dev moto . Pour les contrôles de résistance, l'idéal est de le faire à environs 20 degrés température ambiante .

Salut Cedric Comme dit plus le boîtier CDI est alimenter par deux bobine provenant du stator ,ce sont les fils rouge , marron et vert qui proviennent du stator et vont au CDI Le capteur d’allumage a deux fils qui vont vers le CDI , un blanc/ rouge , c’est le signal de position de la cible (l’ergot sur le rotor ) et un blanc/vert , qui est la masse du capteur Pour l’alimentation de la bobine HT , il n’y a qu’un fil provenant du CDI , c’est la fil orange . C’est le fil noir/ jaune provenant du CDI qui permet d’envoyer un signal vers le compte tour mais aussi vers le boîtier de commande YPVS ! Le fils noir/blanc va aux coupe contacte sur le guidon d’une part et aussi vers le contacteur à clé , qui servira à couper le moteur Voilà comme ça tu sais où chercher, pas besoin de débrancher l’ypvs , pour le compte tour si tu as branché le fil orange dessus , débranche le et met le noir/jaune Si tu as besoin , je n'habite pas très loin de Conflant , je suis dans l’Oise

C’est du connecteur standard, avec cosse 2,8 mm , ça se trouve un peu partout sur le net , regarde chez Louis moto ou Classic auto élec , sinon je dois en avoir dans ma mallette d’électricité moto

Salut Franck Je suis ton poste , et en effet tu as raison d’avoir tout contrôler! Chaque moteur de LC que j’ai eu entre les mains , il a fallu refaire les cylindres , et remplacer le vilo ! Une bonne majorité de propriétaire ou nouveau propriétaire de LC , confondent souvent leur monture 2 temps avec une monture 4 temps 4 cylindres et en déduisent que l’entretien est identique car elle n’ont pas beaucoup de borne ..... Alors en effet quand ont dit à certain qu’île faut vraiment tout vérifier et remplacer si cela est nécessaire, et qu’il te répondent que ce n’est pas la peine , et bien on laisse pissé ! En général, je ne fais pas confiance à un vendeur qui me dit que le moteur à été refait ! Je demonte systématiquement et je contrôle tout , c’est du deux temps ! Pour en revenir à ta question sur la culasse , tu peux enlever 0,5 mm à 1 mm , cela rapproche le squish de 1,5 mm à 1 mm mini . Et un taux de compression d’environ 13:1 , sans risque de deto ! Le gain obtenu sera surtout du couple au détriment de l’allonge . Toutefois jenne suis pas fan de réduire le volume de chambre , car c’est ce qui rentre en moins dans la chambre de combustion, et de plus cela ne se justifie pas pour une utilisation route . J’utilise pas mal les boîtier CDI programmable Ignitech ou Zeeltronic, avec la gestion de la valve ypvs, il y a un réel gain avec la bonne courbe , surtout si tu utilise des pot de détente qui serait orienté haut régime, grâce au boîtier tu peux compenser pour retrouver du couple sur les miregime par exemple ! Sur ma LC de route , une 31K , j’ai laissé quasiment le moteur stock , mais avec un boîtier Ignitech programmable. Sur ma LC de piste , avec moteur 31K , j’ai modifier les diagrammes d’échappement et d’ admission 198 degrés echap et 130 sur les port A 129 sur les B et le C ! L’idéal serait de modifier l’angle de balayage des port B qui sont Olds school , pour les porter à un angle d’environs 12 degrés d’inclinaison , ce qui permet d'obtenir plus d’allonge sur les haut régime. Elle est équipé d’une culasse à profilé toroïdal, le gain se porte aussi sur de l’allonge , toutefois toute les modif ou plutôt réglages effectués sur cette LC de piste ne sont que pour une utilisation piste . Et étonnamment, elle fonctionne plutôt bien avec des pot presque stock d’origine 31K !!! En conclusion, pour la route , laisse comme ça la culasse , le gain en enlevant de la matière est peu perfectible , tu peux gagner toutefois gagner sur la gestion de l’allumage et’de la lois dnouverture de l’ypvs Je vais suivre ta renov , tu fais toujours du bon boulot , j’ai bien aimé tes ancienne renov A bientôt Gérard

Tu as clairement un soucis avec le circuit de ralentit , de plus si tu dis que les ratés disparaissent en tirant le starter . Controle tes réglages, vis d’air , état des gicleur de ralentit , voir les remplacer , et vérifier si ton circuit de ralentit n’est pas bouché , même si tu es sur de toi et des réglage , ça ne coûte rien de reverifier ! J’ai eu un problème similaire , et pourtant jnetait sur de moi , mais quand j’ai ouvert le carbu du cylindre qui coupait et ferait des ratée, je me suis rendu compte qu’il y avait des grosses saleté derrière le siège de pointeau !

Tu n’hésite pas si tu as besoin 😉

Salut momo Oui , l’ignitech est alimenter par la batterie pour charger le condensateur , sa plage de tension est comprise entre 8 volts et 16 volts maxi . Cela veux dire que si ta batterie a un soucis , le boitier peut tout de même fonctionner au cas où cela arrive . J’ai fait l’essais moi même sans batterie , pour me rendre compte , et résultat la moto peut quand même démarrer, ce qui est un plus pour pouvoir se dépanner en pleine campagne un Dimanche et pouvoir rentré à la maison en roulant plutôt quand poussant ! Comme il commande aussi la valve YPVS , celle ci fonctionnera une fois le moteur en route , mais pas à la mise en contacte , donc le teste aller /retour ne se fera pas . Pas grave . Chez Zeeltronic il existe deux type de boîtier dans leur gammes Ceux qui fonctionnent sur les bobines de charge dédié au cdi provenant du stator , cela fonctionne comme le boîtier d’origine Les PCDI Et ceux qui fonctionnent sur la batterie , comme l’ignitech . Les PDCI On peut choisir si on veut continuer à utiliser les bobines de charge CDI du stator fil rouge , marron et vert ( pas bobines de circuit de charge , ce n’est pas la même chose !) ou si on veut utiliser la batterie pour alimenter le boîtier ! Dans le premier cas si les bobines de charge sont griller sur le stator , cela va t’obliger à refaire faire le stator complet ou le remplacer ! Dans le deuxième cas , peu importe si les bobines de charge du stator sont griller , puisque tu utilise la batterie comme source de charge du CDI ! Et comme les deux marque de boîtier Ignitech et Zeeltronic sont capable de fonctionner avec une tension assez faible , 8volts , et bien même si la batterie est HS la moto pourra quand même démarrer, car il y auras assez de jus pour le alimenter les boîtier. Dans le cas de boîtier fonctionnant sur les bobines de charge CDI , si ces dernière sont couper , tu ne pourras plus démarrer le moteur . Dernier point Tu ne peux pas alimenter un boîtier CDI alimenter par des bobines comme celui d’origine , avec la batterie et vice versa Dans le premier cas , les bobines produisent du 40 ou 50 volts alternatif le boitier est prévu pour fonctionnercomme ça , donc imagine si tu branche un boîtier prévu pour du 12 volts en continue ! Oui voici un exemple de courbe de lois d’ouverture que jj’ai fais pour ma 350 LC , très proche de l’origine , qui va bien pour différentes config moteur . On peut jouer principalement t sur le caractère moteur , ce qui est très intéressant, sur les 125 par exemple et notamment sur une rdlc 1gw , la moto est méconnaissable, et remplis quasiment partout en retardant l’ouverture de la valve et en la faisant s’ouvrir légèrement et progressivement sur les mi régime ! Sur la 350 il en va de même, mais la cylindrée fait qu’il y a déjà pas mal de couple

Sois le bienvenu Alexi Moi C’est Gérard FAVRE 😊😉✌️