Boris

Après le weekend a Castelletto il est temps de ouvrir un topic à propos du moteur longue course à très bientôt

A c’è temps la je roulais en Aspes Juma et j’étais très jeune .. je roulais plus vite mais actuellement je roule beaucoup plus le week-end sur le circuit Castelletto di Branduzzo c’est bien passé

Huitième (et dernière étape) C'est surtout une étape de retour. Comme nous sommes restés toute la matinée à SasFee pour visiter le glacier, explorer les montagnes de la région de Sas Fee et jouer avec les marmottes, nous n'avons emprunté que le col du Nufenen. Il aurait été possible au moins de faire la Furka puis le Gotthard, mais il était trop tard Allez au supermarché, achetez 2 carottes, prenez la télécabine, regardez autour de vous et trouvez les marmottes qui vous prendront les carottes des mains (fonctionne aussi avec les cacahuètes); pauvres bestioles.... Le col du Nufenen, même si je l'ai fait de nombreuses fois, est toujours très agréable à faire. Ce n'est pas le classique droit, garrot, droit, garrot, ... mais c'est assez technique avec des virages à rayon variable. Bon, c'est fini! maintenant je doit préparee l'RD pou le circuit de Castelleto di Branduzzo. J'éspère d'ameliore mon style (ruiné par 50 ans de routes avec allure pépère Suise (faites gaffe avec les très nombreaux contrôles de vitesses)) À +

Septième jour, nous retournons en Suisse, prélude à la fin des vacances Sur le grand col de San Bernardo nous nous sommes arrêtés pour un café. Lorsque nous sommes sortis, le temps avait radicalement changé pour le pire : 6°C et un brouillard très épais baignant les vêtements. Donc les vêtements de pluie étaient presque obligatoires Sas Fee, c'est comme Zermatt : on ne peut pas se rendre en ville par ses propres moyens, mais il faut laisser son véhicule dans un parking et se déplacer à pied ou en taxi (strictement électrique). C'est un village Walser et son architecture le souligne. Autre spécialité locale : la Raclette. Je me rends compte seulement maintenant que ce "post" est probablement l'avant-dernier. 😪

+4 c'est aussi bon À toi de decider la longeur de la bielle. Bien qu'une bielle plus longue est à preferer, j'ais choisi la longeur de bielle standard pour avoir plus de choix pour les pistons. Une bielle longue t'oblige ad avoir le piston avec la "longeur de compression" (distance du ciel du piston à son axe) plus court de 5mm. Je crois qu'il y a seulement Wiseco qui offre ce typer de pistons.

Salut, bien de savoir qu'il y a des autres à faire les cols en RD. Avec les copains italiens, on fait une fois pas année des tour. Ici c'est le col des cento-croci e 2019 avant COVID; la RD500 à gauche c'est une des rares "RD 500 LC Sonauto Christian Sarron Replica": OUI, je vais ouvrir un post sur le moteur longue course. A première vue c'est un truc qui est sempble facile, mais cache des pièges et chacun doit ses propres expériences; je veut les partager avec vous. Je peux anticiper qu'il s'agit d'un +5mm avec une longueur de bielle standard, j'ai mesuré les diagrammes avec différents cylindres (standard et modifiés), avec différentes épaisseurs entre le bloc moteur et les cylindres. Au final j'ai choisi des cylindres avec des lumières au dessus standards et des boosters à l'admission; J'ai choisi une cale de base de 1,0 mm qui se traduit par un usinage de culasse particulier et une épaisseur du joint de la culasse home-made de 2,0 mm faisant un sandwich avec - au-dessus : feuille standard de 0,25 mm - au milieu : tôle inox 1,5mm découpée laser (j'avais essayé l'alu mais aprèes env 5000 km il s'est corrodé (detonation?)) - bas : feuille standard de 0,25 mm Je viens d'usiner des chambres de combustions separées à introduire dans la culasse standard. J'ais fini les pièces mais pas encore testé Les pots sont des Nikon, les mêmes que j'utilise depuis > 100'000km maintenant. Avec la Zeeltronic j'ais baissé la position de start des YPVS et aussi la courbe d'ouverture est particulière. J'aimenrais affiner tous ça, mais il me faudrait un banc d'éssais.... ici en Suisse ... c'est quasiment impossible. Je pense u'un jour j'irais en Italie pour affiner ça

Le vouyage continue; sixième jour. Saint Vincent, col du Nivolet, Aoste. C'est un parcours de 270km pour ne faire qu'un seul col. En effet, le col du Nivolet n'a pas de débouché viable sur une autre vallée (avec un VTT oui, les motos ne sont pas autorisées). Donc aller-retour, pour voir le Nivolet. Mais je dois vous dire que cela vaut vraiment la peine d'y penser, tant pour la route sinueuse que pour la vue spectaculaire que vous pourrez admirer de là-haut. Je voulais le faire une fois avant de mourir et... maintenant, euh, je suis prêt ! Nous avons rencontré Sergio, membre du club RD SERIES, ainsi qu'un ami et antagoniste dans les courses sur les circuits italiens. Sergio est venu avec sa belle et immaculée RD500. La route pour le col est vraiment belle, sinouese, la chaussée bien entretenue (à tenir compte que c'est une route de plus de 2500m d'altitude fermée plusieurs mois de l'année et sujette à l'érosion des intempéries) ; idéal pour l'RD. Du sommet on voit 4 lacs (2 par chaque coté) Les 6 cylindres n'ont pas eu de problèmes à monter jusqu'à la! Le temps menaçant ne nous permettait qu'une pause café, plus bas le soleil perçait les nuages ; nous nous sommes arrêtés pour déguster une spécialité locale : la carne cuite sur la pierre Salutations à tous, et aussi aux autres (car il y a toujour des autres)

Ah bon, je suis passé de Annecy centre et près de Grenoble. J'ai rien vu, pas de flic.

Comme je disais l'autre jour, oui, j'ai renforcé les piececes qui tiennemt la bare du passeger au chassis. Ci de suite quelque photos; Porte coffret et porte-valises (les appeler valises c'est exageré) : La queue du l'RD, démontée. Les renforts se prolongent en avavnt et se fixent sur le système de fermeture de la seller: Ici en detail (on voit aussi les signes d'une réparation en fibre de il y a quelque temps): Voila les pièces renforcées:

Selon moi: Pour les plages (Corse, Côte d’Azur,…) c'est mieux Juin car les journées sont longues et il ne fait pas trop chaud. Moi j’y étais en Corse une semaine (très très très jolie la Corse) la première semaine de juillet et c’était déjà trop chaud (veste de moto trop chaud, tu la mets où?, coffret? ) mais aussi septembre c’est beau, pas beaucoup de monde et la mer est chaude. Les journées seront très courtes pour la montagne. Avec des cols >2000m, septembre c’est déjà trop tard tu risques de trouver la neige. Est ce que en France il y a des zones à baisse émission? Sont où? ca marche comment? Il y a un système qui lits la plaque et reconnaît si tu pollues ou pas?

Cinquième jour : Val d'Isère - Saint Vincent (Italie) C'est une étape de transfert avec un seul col : le petit Saint Bernard et une pause à Courmayeur. Nous voici au col du petit San Bernardo. Au restaurant le cappuccino est finalement bon (peut-être à cause de la proximité avec l'Italie ?). Même l'encrassement de l'enseigne du col avec de nombreux auto-adhésifs, nous fait comprendre que nous sommes proches de l'Italie. A bientôt

Oui, j'ai du renforcer les 2 pieces (1 droit 1 gauche) qui fixent le porte-bagage à la moto. Le renforcement ce n'est rien de spècial; une tole pliée et soudée Le porte-bagage c'est la barre de soutien du passager allongée (c'était une piece after-market de l'époque qu'un amis voulait s'en débarasser et il me l'as donné). Le weekend prochain j'irais sur le circuit de Castelleto di Branduzzo pour un roulage avec le club italien e je demonterais tout ça, les porte-valises lateaux aussi. Je te ferai des photos.

Quatrième jour : Valloire - Val d'Isère. Le plan prévoyait, après le col du Télégraphe, d'arriver à Bardonecchia en Italie par le tunnel du Fréjus; ce n'est pas agréable de faire les tunnels à moto, mais je voulais faire le col du Mont Cenis en montat de l'Italie. Puis, par le plus haut col d'Europe, l'Iseran, arrivér à Val d'Isère. Malheureusement la météo n'a pas été notre alliée, et nous avons dû couper une grande partie de notre programme. Nous voici sur le col du Telegraph : sympa Je suis parti de la maison avec la carburation volontairement légèrement maigre (-5 points au gicleur principal); jusqu'à 1500m le moteur répond très bien. Plus haut, il devient nettement de plus en plus creux et gras. Certes, l'injection électronique aiderait beaucoup (KTM et Beta, pour les 250-300cm3 enduto, ils ont développé des moteurs 2 temps à injection électronique qui se auto-reglent en altitude). Avec la modification vilebrequin + 5mm, j'ai grandement amélioré le couple à bas régime qu'il est possible de sortir des virages en épingle de montagne, en 2 personnes et bagages, déjà à partir de 2'500 - 3000 tr/min; idéal pour le tourisme. Clairement avec cette modification, les hauts régimes se sont aussi améliorés, mais ils étaient déjà bons... Voici quelques photos du col de l'Iseran, avec ses 2770m le plus haut col d'Europe. Ce col ne m'a pas beaucoup enthousiasmé, peut-être parce que la route n'est pas très sinueuse Aussi à Val d'Isère, nous avons eu envie de goûter quelques spécialités locales: la fondue savoyarde qui, contrairement à la fondue suisse, se déguste avec la louche dans le caquelon pour mélanger continuellement le fromage fondu avec le vin. Dans ce cas, la fondue était au cèpes. A bientôt

Très probablement je n’ai pas bien compris la question. J’essaie de te répondre: en descente je ne fait rien de particulier. J’évite de faire tourner le moteur > 5000 tours car le frein moteur n’existe pas Du fait que j’utilise la lubrification séparée, il n’y a pas besoin de donner des gas de temps en temps pour huiler le moteur. Si on utilise du premix, étant le boisseau du carburateur fermé il n’y a pas d’essence qui entre, il faut alors donner des gas de temps en temps. la température as une tendance à baisser car on donne pas de gas mais la pompe à eau tourne quand même et par le petit tufeau qui relie la culasse au radiateur passe de l’eau même si le thermostat est fermé J’espère avoir répondu à ta question

Pour l'avatar, avec le nouveau forum, avez vous des conseils comment les insérer? (ou je suis debil et je suis incapable?) Merci pour aider un pauvre vieux