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Forum Yamaha 350 RDLC

NeKiKool

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  1. Alors avec un peu de chance si les paliers sont pas ovale ça sera étanche 😉.
  2. Oui et non, ça empêche de tester le reste, les valves qui fuient c'est quand même pas la pire des fuite et 90% des RDLC qui roule ont des valves qui fuient, là cette fuite elle te fait juste chier pour tester l'admission et les spis de vilo xD.
  3. Il y a de grandes chances pour que tu puisses pas faire le test à cause des valves, quand c'est pas neuf ça fuit toujours à cet endroit malheureusement.
  4. Effectivement sur ce schéma c’est clair, j’étais parti du principe que le 57v étant une variante du 31k le schéma était valable, du coup pas tout à fait. il faut de toute façon que j’investigue : mes clignos ne clignotent pas, il s’allume juste, je ne sais ps si c’est ma centrale ou le fait que j’ai des ampoules de 23w au lieu de 21w (en théorie ça devrait clignoter plus vite avec des ampoules plus gourmande), j’ai testé 2 autres centrales (que je garanti pas comme étant fonctionnelle, elles trainaient dans mes pièces) et même résultat, et comme ça marchait pas du tout quand j’ai récupéré la moto je sais pas qui incriminer pour l’instant…
  5. Page 335 du manuel RDLC 250-350 LC2 en pdf du site de Xavier :). j’ai pas pensé à le sonner avec une masse pour voir, je ferai ça ce soir et je serai fixé!
  6. J’ai pensé à ça mais sur le schéma ce fil Y/B de la centrale devrai repartir sur un noir B quand il n’y a pas l’unité d'arrêt, pas un Y/B, du coup je sais pas trop si c’est bien ça. Si je branche les deux Y/B ensemble en tout cas la centrale ne fonctionne plus.
  7. Salut tout le monde, Petite mise à jour puisque j'ai bien avancé mais pas le temps de m'occuper du post à côté, bref, voila dans le désordre et sans forcément tout détailler ce que j'ai fait. Déjà petite reprise au niveau des pots, elle a du tomber à un moment et le pot gauche avait un petit trou et des griffures : comme on peut voir à la teinte, ça a déjà été brasé et avec une brasure différente de ce dont je dispose, sans doute à l'argent, bref, il a fallu broder avec et pas mal charger mais c'est réparé, voila ce que ça donne avec un petit coup de peinture haute température : Je me suis également occupé d'aligner mes transfert carters / cylindres, l'impact est sans doute dans la tête mais mécaniquement ça m’embêtait de remonter un truc avec une marche de 2mm, déjà que le remplissage de ce moteur laisse à désirer, si je peux m'éviter quelques turbulences, c'est toujours ça : Ensuite, le compteur Koso, il a fallu adapter le faisceau du compteur à celui de la moto, repéré tous les fils sur la moto pour savoir quoi raccorder et où, mais dans l'ensemble ça se fait bien, j'ai donc trouvé les connecteurs compatibles (voir dans la section "marché"), j'ai réussi à adapter ça sans toucher à un seul fil de la moto : (J'ai colorié celui qui va dans le connecteur noir de la moto en noir avec un marqueur histoire de les détromper) Au niveau moteur, tout est remonté, j'ai pris soin de rectifier ma culasse, après mesure j'avais le 1.8mm d'origine, j'ai donc réduit à 1.2 / 1.3, voila la fraiseuse que j'ai utilisé (avec une culasse de Honda K20 en cours de reprise des sièges montées dessus) Et la culasse Et voila donc le compteur monté et le poste de pilotage : Et enfin la moto toujours déshabillée mais sur ses roues (fraichement repeinte en noir) et motorisée ! J'ai pas tout détaillé mais entre la dernière photo et celle des pots il y a de nombreuses heures de vérification, entre autre test d'ouverture du thermostat (casserole et thermomètre de cuisine), démontage complet des carbu, ultrason, vérification du setup, synchronisation, réglage des valves, déport du faisceau du phare anciennement dans le carénage derrière le vase d'expansion, passage des gaines, purge des freins, étamage et restomage du réservoir, test d'étanchéité, contrôle des bobinages, modification du capteur d'huile pour qu'il fonctionne avec le compteur, adaptation du compteur et des supports, déport du klaxon, mise en place de la déco sur les carénage avant vernis, et j'en passe, en terme d'heures de travail ça représente l'intégralité de Breaking Bad, j'ai (re)commencé la série en démontant la moto et j'ai fini le dernier épisode en attendant qu'elle refroidisse xD. Bref, je l'ai mise en route hier avec une nourrice, démarrage au mélange et purge / amorçage de l'autolub, je l'ai laissé monter à 75° pour vérifier l'ouverture du thermostat, elle tourne parfaitement au ralenti et répond bien au gaz, contrôle des serrages une fois refroidie, il restera à faire un premier roulage quand je l'aurai ré-équipé de ses carénages (que je récupère vernis dans la semaine) et déverminer si besoin, si j'ai le courage je ferai une petite vidéo :). Voila, j'ai hâte de la rhabiller et de roder, je prends toujorus du plaisir à remonter ces engins mais ça occupe, ça va me faire du bien que ça soit terminé :). Edit : Ha, j'avais une question si quelqu'un sait : au niveau de la centrale cligno, il y a un fil Jaune/noir (Y/B) qui en sort, celui-ci est raccordé à un fil jaune / vert (Y/G) MAIS il y a un autre fil jaune / noir qui pourrai se brancher à la centrale (bonne longueur, bon raccord et même couleur) mais qui n'est relié à rien, je ne sais pas à quoi correspond ce fil, il n'apparait pas sur le schéma (ou j'ai mal cherché) et le bon branchement d'après le shcéma est bien Y/B centrale avec Y/G faisceau. Du coup ce fil Y/B sur le faisceau m'intrigue, c'est quoi, il va où et à quoi sert t'il dans les cas où il sert car à priori sur nos modèles il est en l'air. Bref, si quelqu'un a la réponse :).
  8. J'ai peut-être mal lu mais je n'ai vu nul part "l'histoire" de la moto, elle marchait bien avant? ça s'est dégradé d'un coup? progressivement? C'est un moteur refait? Sortie de grange? etc? ça pourrait donner des indices non?
  9. Merci pour l'info, ça ressemble à ce que je trouve sur le net et ce que je constate sur mon joint neuf. Squish mesuré ce soir sur mon moteur, 1.8mm, je rectifie la culasse demain soir et je vise 1.2, ça sera bien pour ce que je veux en faire pour le moment, et le moteur sera refermé, si tout va bien je devrai pouvoir faire les premiers démarrages ce weekend et mettre la moto en ordre de marche en attendant mes carénages (dans la semaine prochaine), ça se présente bien :).
  10. Salut tout le monde, J'ai pas mal avancé mais rien posté, pas eu le temps mais ça va venir :). Petite question pour ceux qui savent : quelqu'un saurai me confirmer l'épaisseur des joints de culasse Athena une fois serré? J'arrive pas à trouver l'info de façon officielle, j'ai 0.75 / 0.8mm mais si quelqu'un peut confirmer (ou pas si c'est pas ça), que je sache où je mets les pieds :).
  11. Pour les goujons il existe un outil : le dégoujonneur à rouleau, c'est mieux que des écrous car tu forces depuis plus bas sur le goujon et en théorie jamais sur le filet, après il faut en avoir sous la main, mais c'est un bon investissement. Pour le freins filet perso je mets du moyen, les écrous sont pas beaucoup freiné donc peu de chance qu'ils emmènent le goujon et ça permet de les sortir plus facilement quand ça casse. Et enfin effectivement un clé dynamo elle te sert qu'à appliquer un couple précis, l'effort nécessaire à un desserrage il est fixe, que ta clé soit réglée ou non, quelque soit la valeur ne va pas diminuer l'effort à fournir pour desserrer un truc grippé, donc à part abimer ta clé tu gagnes rien à l'utiliser pour autre chose que serrer au couple :).
  12. Salut, qu’on me corrige si je dis n’importe quoi mais 500/4=125, pour moi n’importe quelle cartouche de pot 125cc devrait faire le boulot non? peut-être vérifier les sections de passage éventuellement mais tant que ton pot n’est pas modifié depuis la bride jusqu’au stinger tu peux bien mettre n’importe quelle cartouche tant qu’elle n’est pas plus restrictive que le pot lui-même.
  13. Pour patienter, quelques photos de l'avancement : Réservoir étamé, débosselé et réparé, la je vais (re)passer du restom dedans, il y avait déjà un traitement mais il a fallu utiliser un tire-clou donc au cas où je repasse un peu de résine. Les flanc, celui de gauche était tout gondolé et semblait avoir souffert d'un incendie (visible en haut de la première photo), réparation donc : Enfin voila, ça avance tranquillement : J'ai aussi modifié le sabot pour aller sans carénages, de toute façon ils sont pas très frais et pas mal cassé, pas de regrets donc, pour la peinture ça sera du blanc 9010, j'ai pas les moyens de faire du tri-couche nacré pour le Silky White, et la déco type 1UA (désolé pour les puristes mais la déco 31k je peux pas).
  14. Tiens, tant que je suis dans les questions, ceux qui lisent vous êtes plutot 90/90 et 110/80 pour les pneus ou 100/80 et 120/80? perso je suis plutôt 100/80 et 120/80 mais pour des considérations esthétiques, ça fait un peu moins « mob », en sachant que j’aurai un usage routier, que je vais pas faire de courses de côte ou de slalom et que si ça me bouffe quelques chevaux et un peu d’agilité ça me dérange pas. vos avis m'intéresse en tout cas, je me rend sans doute plus bien compte de ce que ça implique vraiment de tricher sur la monte :).
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