xian

oui, puits démontés. Le kit correspond aux carbus 4L0-01 Ralenti 22,5 principal 220. Maintenant elle monte mieux mais plafonne encore vers 8000. Je n'insiste pas car moteur pas rodé...

Les ratés ont disparus 🙂...c'était bien le circuit de ralenti encrassé. Pour le plafonnement, les gicleurs dans les carbus "qui marchaient!" sont marqués sur le côté 165 et 168 mais quand je les compare à ceux du kit Kester (220) ils sont plus gros...donc réalésés 🙃. J'ai mis les 220 et elle monte +haut 8.000 je n'insiste pas car moteur réalésé. Je vais roder comme ça et on verra ensuite. Mes erreurs : penser que les carbus "qui marchaient" étaient ok...ils ne l'était qu'à moitié! en étant gentil... croire que ce qui est marqué est vrai et ne pas mesurer ne pas assez écouter et oublier les fondamentaux. Merci de vos conseils très éclairés.

Re-nettoyer...ou mieux nettoyer...bien que je ne vois pas ce que j'ai mal fait... sur le premier jeu : ultrasons, forage de la bille en laiton pour accéder au circuit de ralenti, nouveaux pointeaux, gicleurs, aiguilles etc (Kester) L'an passé j'ai fait idem à ma 31K et elle tourne très bien... Ce qui m'interpelle ce sont les ratés en bas entre 2500-4000 (à l'accélération en venant du ralenti) et le plafonnement à 7.000. Ca suggère un problème sur le circuit de ralenti et sur le circuit principal. Non? Quel est le point commun entre les 2? Le puit d'aiguille ?

Je progresse... J'ai finalement permuté les carbus( plusieurs m'avaient dit de le faire mais j'ai procastiné...🤐) et les ratés ont changé de côté. Donc c'est bien un problème de carbu, bravo à ceux qui avaient trouvé 😁 J'ai ensuite remplacé le carbu gauche monté à droite 🤔par le droit original et ...toujours des ratés à droite alors que de mémoire il y a quelques mois il fonctionnait bien à droite...🤪 quelque chose m'échappe...

ben oui entre les yeux et le cerveau c'est un peu long🤪 Oui mais quoi? Mêmes symptomes avec carbus différents provenant d'une moto tournante ... L'étanchéité a été testée donc les caoutchoucs des pipes sont ok. Donc si ce n'est pas les carbus ni les pipes il reste quoi? Les clapets? Hier je pensais que c'était le tuyau de choke entre les 2 carbus mais avec un nouveau ça ne change rien

Salut Dino, Mais même symptomes avec 2 jeux de carbus différents. Ceux dessus pour l'instant viennent d'une bécane qui tournait bien...

Des nouvelles...mais pas des bonnes... J'ai fait le test d'étanchéité du moteur qui perdait au spi côté allumage. Démontage, nouveaux spis d'origine, nouveau test qui était nickel. Je remonte tout dans le cadre et ...toujours des ratés sur le cylindre gauche et plafonne mais une miette plus haut. Elle m'énerve🤐

Ou se procurer le nécessaire (achat, emprunt, construction).

calage vilo vérifié vidéo

J'ai mis des nouveaux gicleurs correspondant au type de carbus 4L0-01 : ralenti : 22.5 principal: 220. J'ai tout passé aux ultrasons et fait baigner les puits d'aiguille dans l'acétone quelques heures. J'ai aussi testé avec des carbus d'une autre machine. Même résultat.

Je me pose une question (je m'en pose toujours trop😜)... La clavette calant le rotor est sur la queue de vilo solidaire d'une des masses de l'embiellage du cylindre gauche. 🤔Donc si le vilo est décalé, ça devrait causer un problème sur le cylindre droit et non le gauche. 🤐Non? Je pense aussi à ce labyrinthe réputé increvable... mais je me dis qu'un défaut aurait une répercussion sur les 2 cylindres. Non? Mission de ce matin, vérifier ce calage... Après je ne vois plus qu'une solution...bruler un cierge à St Guidon ou vendre mon âme au 👿!

Effectivement, tout fait penser à un problème de carburation mais...j'ai les mêmes symptômes avec des carbus venant d'une moto tournante (c'est en tous cas ce que m'a dit le prêteur). J'ai donc éliminé les carbus comme cause du problème...hier j'ai fait un test en vaporisant du nettoyant freins à tous les endroits succeptibles de constituer une prise d'air, sans résultat. Aujourd'hui je vais vérifier le calage du vilo...

spi : ça le faisait avant démontage complet et remontage avec des nouveaux spis de chez Dino. pistons : idem changés, remontés par moi avec la flèche pointant vers l'échappement. je pense de + en + à un vilo décalé : je vais vérifier avec comparateur et disque à degrés ou une prise d'air ailleurs (clapets,embase, culasse,...) car les ratés entre 3 et 4.000 disparaissent avec le choke tiré! Je vais pulvériser du nettoyant frein

J'ai essayé avec 2 jeux de carbus, le deuxième venant d'une moto fonctionnant bien. J'ai aussi mis d'autres clapets et pipes d'admission...sans succès. Que regarder d'autre côté carburation ?

Oui j'ai déjà permuté les fils de bougies. Toujours le gauche qui merde.