xian

5 hours ago, clauderochefort said:

et le puits d aiguille tu l as demonte? ton kit keyster t es sur qe l corresponds bien a ton modele et specifcations carbus?

 

oui, puits démontés. Le kit correspond aux carbus 4L0-01 Ralenti 22,5 principal 220. Maintenant elle monte mieux mais plafonne encore vers 8000. Je n'insiste pas car moteur pas rodé...

Les ratés ont disparus 🙂...c'était bien le circuit de ralenti encrassé. Pour le plafonnement, les gicleurs dans les carbus "qui marchaient!" sont marqués sur le côté 165 et 168 mais quand je les compare à ceux du kit Kester (220) ils sont plus gros...donc réalésés 🙃. J'ai mis les 220 et elle monte +haut 8.000 je n'insiste pas car moteur réalésé. Je vais roder comme ça et on verra ensuite.

Mes erreurs :

•  penser que les carbus "qui marchaient" étaient ok...ils ne l'était qu'à moitié! en étant gentil...
• croire que ce qui est marqué est vrai et ne pas mesurer
• ne pas assez écouter et oublier les fondamentaux.

Merci de vos conseils très éclairés.

8 hours ago, phildu31 said:

Un jour ou l'autre, il va falloir les nettoyer ...

Re-nettoyer...ou mieux nettoyer...bien que je ne vois pas ce que j'ai mal fait... sur le premier jeu : ultrasons, forage de la bille en laiton pour accéder au circuit de ralenti, nouveaux pointeaux, gicleurs, aiguilles etc (Kester)

L'an passé j'ai fait idem à ma 31K et elle tourne très bien...

Ce qui m'interpelle ce sont les ratés en bas entre 2500-4000 (à l'accélération en venant du ralenti) et le plafonnement à 7.000. Ca suggère un problème sur le circuit de ralenti et sur le circuit principal. Non? Quel est le point commun entre les 2? Le puit d'aiguille ?

Je progresse...

J'ai finalement permuté les carbus( plusieurs m'avaient dit de le faire mais j'ai procastiné...🤐) et les ratés ont changé de côté. Donc c'est bien un problème de carbu, bravo à ceux qui avaient trouvé 😁

J'ai ensuite remplacé le carbu gauche monté à droite 🤔par le droit original et ...toujours des ratés à droite alors que de mémoire il y a quelques mois il fonctionnait bien à droite...🤪

quelque chose m'échappe...

1 hour ago, phildu31 said:

 

Il faut le temps que l'iformation remonte ...

 

ben oui entre les yeux et le cerveau c'est un peu long🤪

1 hour ago, phildu31 said:

Ton problème vient de la carburation.

Oui mais quoi? Mêmes symptomes avec carbus différents provenant d'une moto tournante ... L'étanchéité a été testée donc les caoutchoucs des pipes sont ok. Donc si ce n'est pas les carbus ni les pipes il reste quoi? Les clapets?

Hier je pensais que c'était le tuyau de choke entre les 2 carbus mais avec un nouveau ça ne change rien

Salut Dino,

Mais même symptomes avec 2 jeux de carbus différents. Ceux dessus pour l'instant viennent d'une bécane qui tournait bien...

Des nouvelles...mais pas des bonnes...

J'ai fait le test d'étanchéité du moteur qui perdait au spi  côté allumage. Démontage, nouveaux spis d'origine, nouveau test qui était nickel. Je remonte tout dans le cadre et ...toujours des ratés sur le cylindre gauche et plafonne mais une miette plus haut. 

Elle m'énerve🤐

20 hours ago, phildu31 said:

Un contrôle indispensable à faire dans ton cas, c'est un test d'étanchéité du moteur.

Ou se procurer le nécessaire (achat, emprunt, construction). 

On 1/7/2024 at 12:58 PM, clauderochefort said:

vilo non cale a 180° 

calage vilo vérifié

vidéo

On 1/5/2024 at 8:01 PM, TOUTENCOIN said:

c est envisageable que les gicleurs , aiguilles....ne soient pas cohérentes avec le modèle.

 

J'ai mis des nouveaux gicleurs correspondant au type de carbus 4L0-01 : ralenti : 22.5 principal: 220. J'ai tout passé aux ultrasons et fait baigner les puits d'aiguille dans l'acétone quelques heures. J'ai aussi testé avec des carbus d'une autre machine. Même résultat.

20 hours ago, clauderochefort said:

vilo non cale a 180° 

Je me pose une question (je m'en pose toujours trop😜)...

La clavette calant le rotor est sur la queue de vilo solidaire d'une des  masses de l'embiellage du cylindre gauche. 🤔Donc si le vilo est décalé, ça devrait causer un problème sur le cylindre droit et non le gauche. 🤐Non?

Je pense aussi à ce labyrinthe réputé increvable... mais je me dis qu'un défaut aurait une répercussion sur les 2 cylindres. Non?

Mission de ce matin, vérifier ce calage...

Après je ne vois plus qu'une solution...bruler un cierge à St Guidon ou vendre mon âme au 👿!

1 hour ago, bandicot60 said:

Tu as clairement un soucis avec le circuit de ralentit , de plus si tu dis que les ratés disparaissent en tirant le starter . 

Controle tes réglages, vis d’air , état des gicleur de ralentit , voir les remplacer , et vérifier si ton circuit de ralentit n’est pas bouché , même si tu es sur de toi et des réglage , ça ne coûte rien de reverifier ! J’ai eu un problème similaire , et pourtant jnetait sur de moi , mais quand j’ai ouvert le carbu du cylindre qui coupait et ferait des ratée,  je me suis rendu compte qu’il y avait des grosses saleté derrière le siège de pointeau ! 

Effectivement, tout fait penser à un problème de carburation mais...j'ai les mêmes symptômes avec des carbus venant d'une moto tournante (c'est en tous cas ce que m'a dit le prêteur). J'ai donc éliminé les carbus comme cause du problème...hier j'ai fait un test en vaporisant du nettoyant freins à tous les endroits succeptibles de constituer une prise d'air, sans résultat. Aujourd'hui je vais vérifier le calage du vilo...

4 hours ago, clauderochefort said:

 

spi de vilo g = cote allumage hs (meme neuf , mal monte ou adaptable de merde ou autre)

vilo non cale a 180° 

et deja vu 1 fois et je te promets que cest vrai , piston monte dans le mauvais sens 

spi : ça le faisait avant démontage complet et remontage avec des nouveaux spis de chez Dino.

pistons : idem changés, remontés par moi avec la flèche pointant vers l'échappement.

je pense de + en + à un vilo décalé : je vais vérifier avec comparateur et disque à degrés

ou une prise d'air ailleurs (clapets,embase, culasse,...) car les ratés entre 3 et 4.000 disparaissent avec le choke tiré! Je vais pulvériser du nettoyant frein

7 minutes ago, phildu31 said:

Ton problème vient de la carburation.

J'ai essayé avec 2 jeux de carbus, le deuxième venant d'une moto fonctionnant bien. J'ai aussi mis d'autres clapets et pipes d'admission...sans succès.

Que regarder d'autre côté carburation ?

23 minutes ago, tripotemascagne said:

Les masses ? 

ça rouille ou s'oxyde de pas servir, tu dévisses du cadre et revisses que ça fasse bien contact, tu as changé les fils bougies de côté pour voir si c'est pareil sur le même cylindre?

Oui j'ai déjà permuté les fils de bougies. Toujours le gauche qui merde.

le pot gauche (côté qui a des ratés) à la sortie du cylindre est nettement + froid que le droit) 80°c contre 180°C.

j'ai reverifié les résistance, elles sont ok. Ai débranché/rebranché tous les connecteurs multiples + nettoyeur de contacts, sans succès...

11 hours ago, tripotemascagne said:

C'est pas trop sympa pour les pistons neuf sur la béquille.

Tu as raison ...mais elle me prend la tête...j'essaie de ne pas éxagérer

4 minutes ago, clauderochefort said:

slt vite fait 

deja a chaque fois que tu change tes carbus tu rebranche bien la durite de starter entre les 2 carbus ? 

apres , mega prise air 

et comme tu as demonte tes pots tu aurais pu rearder la tete detes pistons (lire piston casse cote echappement )

oui je rebranche bien la durite. Par contre je n'ai pas vérifié sa porosité...

le moteur vient d'être réalésé, villebrequin refait (pote qui fait des TZ), nouveaux pistons/segments de chez Dino. Mais le moteur faisait ça avant , c'est pour ça que le copain me l'a confié. 

Bonjour,

La suite de mes misères avec cette 4L0...

voir video ici

Comme indiqué dans le titre, le cylindre de gauche a des ratés entre 3 et 4.000tr/min et plafonne à 6 ou 7.000trs/min.

J'ai mesuré les résistances comme indiqué dans la RMT et elles sont dans les tolérances. Les mesures sont les mêmes que sur un autre jeu de CDI/Stator/redresseur.bobine

J'ai essayé avec 2 jeux de carbus dont 1 provenant d'une moto tournant bien. Idem avec d'autres échappements qui viennent d'une 31k et qui on été "débridés" et font un bruit d'enfer 😈

Choke tiré les ratés disparaissent.

 Je commence à être à court d'idées 😞

Circuit électrique?

Un villebrequin décalé pourrait-il donner ce genre de symptomes?

Merci d'avance de vos lumières 

1 hour ago, TOUTENCOIN said:

tu es sur que le corps des carbus est le bon modèle ?

Oui sont marqués 4l0 01

1 hour ago, tripotemascagne said:

Tes cuves ressembles à des 31k Photos

Je pense que tu as raison. Mais pourquoi aucune des 2 n'a le perçage starter?...mystère. Y-a-t-il une contre-indication à mettre des cuves 31k sur des carbus 4l0? 

On 12/26/2023 at 1:54 PM, TOUTENCOIN said:

hi

je te joint une photo de cuves de carburateurs 4l0 01 , la différence est que du coté starter l aluminium est percé . 

Merci, ça confirme ce que je pensais. Je me demande de quelle machine peuvent venir ces cuves...

Salut,

Une 4l0 que je remets en route démarre mal. Je pensais que c'était le problème classique d'inversion des cuves marquées p1-1 et p1-2 mais elles sont identiques et sans trous/gicleurs dans les cuves. Les vix de vidanges de cuves ne correspondent pas non plus aux éclatés Yamaha...Je me demande si ce sont les cuves de ces carbus...

D'ailleurs quand le moteur est chaud, au ralenti je tire le choke et le moteur ne s'arrête pas...

Je joins une photo pour que vous me donniez vos avis.

Pas le seul problème avec ces carbus d'ailleurs, elle plafonne à 8.000tr/min et surtout à froid le cylindre de droite fait des psiits (explosions dans le pot) mais je ferai un autre post à ce sujet.

Merci d'avance de vos lumières.

Christian

Bienvenue. 125 S3...que de souvenirs. J'en ai eu une avec quitée Yoshimura (piston 150cc + arbre à cames) Je la regrette encore. 

Bonsoir,

Je vis à une trentaine de kilomètres au Sud Ouest de Bruxelles

Amateur de 2 roues depuis...longtemps...j'ai commencé dans les années 70 en assemblant ce que je trouvais dans les poubelles(NSU Quick, Villiers, Lambretta, etc...) je devais avoir 10-12 ans et on roulait dans le bois au bout de la rue. J'ai enchainé avec des Puch, des Yamaha 50 (FS1, RD 50) des Honda 50 (SS, CB) puis Honda 550 et 900 dans les années 80. Pause de 86 à 2003 suite à un accident en tout terrain avec un Honda ATC250R 🤕. En 2003 je vois une annonce pour une Kawa Z650 de 1977 et je "rechute". J'en avais retapé une à mes 18 ans mais mon père avait refusé que je la conduise car trop rapide. J'avais du la revendre pour acheter la Honda 550 "admise" par papa après maintes palabres. En 2017 j'ai acqui une BMW R1150R pour le paralever car j'avais des problèmes de dos. J'avais encore dans une remise chez mes parents une Bultaco  Sherpa,(1971) une Honda CB900(1977) en pièces et une Hercules GS 125 (échangée depuis contre une KTM 175 GS 1979) que j'ai récupérées lorsqu'ils ont vendu la maison.

Au fil des ans une Honda XL350R(1985), une Yamaha RD 250 (1977) sont venues s'ajouter. Enfin il y a 2 mois j'ai eu l'opportunité d'acheter une RD400(1977), une RDLC 250(1981) et une RDLC 350(31K 1983) démontées. J'ai fait l'état des lieux et commence avec la 31K.

Vous l'aurez compris j'adore les motos japonaises des années 70-80, tant les bichonner que les conduire. 

J'aurai certainement besoins de vos conseils, bon plans, encouragements, etc...