yesyes Posté(e) September 16, 2006 rapport Share Posté(e) September 16, 2006 bonjour,je me demandais qu'elles sont les symptomes liés à un niveau de cuve trop bas , et à un niveau de cuve trop haut.j'ai comme un doute sur mes réglages à cet endroit.merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dino Posté(e) September 16, 2006 rapport Share Posté(e) September 16, 2006 moteur creux,1coté riche et l'autre pauvre,chauffe, usure, serrage ,casse,gamelle,hopital,banquier,divorce... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rodage Posté(e) September 16, 2006 rapport Share Posté(e) September 16, 2006 Ouai, sans parler des gamins qui te renieront a leur adolescence, le bordel quoi.La hauteur de cuve se fait facilement.Si tu as une RMT c'est tres bien expliqué En gros, demontage carbus, retournage, ouvrage de cuve, enlevage du joint de cuve en faisant gaffe de pô l'arracher..., et mesurage a l'aide d'un reglet posé sur le plan de joint. Mais j'ai pu la cote en tete ! :lol5: Alexis;) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
OLI31K Posté(e) September 16, 2006 rapport Share Posté(e) September 16, 2006 Ouai, sans parler des gamins qui te renieront a leur adolescence, le bordel quoi.La hauteur de cuve se fait facilement.Si tu as une RMT c'est tres bien expliqué En gros, demontage carbus, retournage, ouvrage de cuve, enlevage du joint de cuve en faisant gaffe de pô l'arracher..., et mesurage a l'aide d'un reglet posé sur le plan de joint. Mais j'ai pu la cote en tete ! :lol5: Alexis;)21 mm +ou- 0.5 mm :lol4:Attention de ne pas inverser les cuves, piège classique, qui fit que nombreux parmis nous furent ceux qui se demandaient pourquoi le moteur était si difficile à démarrer à froid, la mienne l'était lorsque que l'ai achettée le précédent proprio ayant commis cette erreur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
maxx Posté(e) March 22, 2011 rapport Share Posté(e) March 22, 2011 Ouai, sans parler des gamins qui te renieront a leur adolescence, le bordel quoi. La hauteur de cuve se fait facilement.Si tu as une RMT c'est tres bien expliqué <img src="http://350rdlc.invisionzone.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="wink.gif" /> En gros, demontage carbus, retournage, ouvrage de cuve, enlevage du joint de cuve en faisant gaffe de pô l'arracher..., et mesurage a l'aide d'un reglet posé sur le plan de joint. Mais j'ai pu la cote en tete ! <img src="http://350rdlc.invisionzone.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/lol5.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":lol5:" border="0" alt="lol5.gif" /> Alexis;) La mesure se fait bien à partir de sous le plan de joint (donc il faut obligatoirement enlever le joint) ? La lamelle du flotteur doit effleurer le ressort du pointeau et ne pas l'enfoncer pour la mesure ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dede Posté(e) March 23, 2011 rapport Share Posté(e) March 23, 2011 absolument ! tu peut même incliner le carbu de 20 degrés de manière à ne pas compresser le ressort du pointeau puis tu mesures la cote (pas celle du porc).celle ci doit être entre 20.5 et 21.5 mm. si besoin, tu corriges en agissant sur la languette entre les 2 floteurs. tchuss et bonne route Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fred83 Posté(e) March 23, 2011 rapport Share Posté(e) March 23, 2011 moteur creux,1coté riche et l'autre pauvre,chauffe, usure, serrage ,casse,gamelle,hopital,banquier,divorce... ça pourrait donner ça ? mon moteur n'etait pas creux mais chauffait pas mal,un coté a plus morflé que l'autre,casse , hopital non,banquier,oui mais ma femme est encore la !!!!(c'est moi qui paye tous les frais ....) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
maxx Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 absolument ! tu peut même incliner le carbu de 20 degrés de manière à ne pas compresser le ressort du pointeau puis tu mesures la cote (pas celle du porc).celle ci doit être entre 20.5 et 21.5 mm. si besoin, tu corriges en agissant sur la languette entre les 2 floteurs. tchuss et bonne route Ok, merci Dédé, La mesure se fait bien ressort non compressé ? La languette doit arriver perpendiculairement sur le ressort ou de biais c'est pas grave ? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jean-Fred Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 Perso, j'aspire par l'arrivée carburant, juste ce qu'il faut pour bloquer le debit d'air. Et j'ajuste au besoin la HC. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Romain Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 Attention de ne pas inverser les cuves, piège classique, qui fit que nombreux parmis nous furent ceux qui se demandaient pourquoi le moteur était si difficile à démarrer à froid, la mienne l'était lorsque que l'ai achettée le précédent proprio ayant commis cette erreur. Salut, questions naïves: Je mets environ 6 a 7 coups de kick pour pouvoir demarer ma rdlc. Ça pourrait venir de cuves permutées (comment le voir)? Ou alors une rdlc difficile a demarrer veut dire qu il faut 20 coups de kick pour y parvenir? Soit dit en passant ma hauteur de cuve doit être merdique car je les ai règlé carbus reversés et donc ressort de pointeau sous contrainte... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jean-Fred Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 normalement, une LC, si ca a pas craqué au 3éme coup, a froid, apres imobilisation, y a un probléme.. La cuve, c'est facile, celle de gauche a un conduit qui débouche de la cuve dans le corps du carbu, la droite ne l'a pas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
smt Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 je confirme: même aprés 6 ou 8 mois sans utilisation avec le robinet sur PRI ça démarai au bout de 2 ou 3 coup de kick Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
maxx Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 Perso, j'aspire par l'arrivée carburant, juste ce qu'il faut pour bloquer le debit d'air. Et j'ajuste au besoin la HC. Merci Jean Fred, je vais tester comme ça. Et personne ne sait pour la languette? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jean-Fred Posté(e) March 24, 2011 rapport Share Posté(e) March 24, 2011 Te prends pas la tête avec ca . C'est pas 1 ou 2° sur la languette qui va te foutre la carb en l'air, si tout est monté/réglé dans les régles de l'art. D'ailleurs, la majorité, vu leur age, sont déjà marquées par l'emplacement du pointeau... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chap Posté(e) March 27, 2011 rapport Share Posté(e) March 27, 2011 Cette histoire de cuve me laisse perplexe. Je me dis que c'est peut-être l'origine de mes problèmes (un cylindre coupe quand le régime reste constant), je démonte, je compare les cuves... et que vois-je ? Les 2 cuves sont strictement exactement identiques. Gravées P1-1 à l'intérieur, un petit trou sur le côté, une tige de laiton au même endroit... C'est normal docteurs ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Toopack Posté(e) March 27, 2011 rapport Share Posté(e) March 27, 2011 normal , je ne sais pas ... mais ce n'est pas ça qui fait serrer un moteur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
tripotemascagne Posté(e) March 28, 2011 rapport Share Posté(e) March 28, 2011 Gravées P1-1 à l'intérieur, un petit trou sur le côté, une tige de laiton au même endroit... salut Arnaud. voilà comment c'est sur la moto. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chap Posté(e) March 28, 2011 rapport Share Posté(e) March 28, 2011 Patrick, merci pour la photo : à défaut de mains, j'ai 2 cuves gauches ! (si la P1-1 est à gauche) Au moins je sais pourquoi elle est si dure à démarrer à froid. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
maxx Posté(e) March 28, 2011 rapport Share Posté(e) March 28, 2011 A quel endroit peut-on voir le type de carbu que l'on possède (numéro)? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
tripotemascagne Posté(e) March 29, 2011 rapport Share Posté(e) March 29, 2011 sur le corps du carburateur, là un 31k. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Romain Posté(e) March 30, 2011 rapport Share Posté(e) March 30, 2011 normalement, une LC, si ca a pas craqué au 3éme coup, a froid, apres imobilisation, y a un probléme.. La cuve, c'est facile, celle de gauche a un conduit qui débouche de la cuve dans le corps du carbu, la droite ne l'a pas Patrick, merci pour la photo : à défaut de mains, j'ai 2 cuves gauches ! (si la P1-1 est à gauche) Au moins je sais pourquoi elle est si dure à démarrer à froid. Moi, j'ai une P1-1, que j'ai remis à gauche et une P1-2 qui est maintenant à droite, mais, les deux ont des bites en cuivre qui débouchent dans la cuve... Est ce que le sens de ces deux cuves est le bon? En tout cas maintenant ma moto semble mieux démarrer ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
maxx Posté(e) April 5, 2011 rapport Share Posté(e) April 5, 2011 sur le corps du carburateur, là un 31k. Ce sont des 31W00 sur ma 57V, est-ce normal ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jean-Fred Posté(e) April 5, 2011 rapport Share Posté(e) April 5, 2011 Comme d'habitude, un tour chez Xavier pour jeter un oeil sur le Service Info 57V. Page28, je voie "repère d'identification : 31K00" Donc... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
tripotemascagne Posté(e) April 5, 2011 rapport Share Posté(e) April 5, 2011 Moi, j'ai une P1-1, que j'ai remis à gauche et une P1-2 qui est maintenant à droite, mais, les deux ont des bites en cuivre qui débouchent dans la cuve... ça c'est le trop plein. Est ce que le sens de ces deux cuves est le bon? il te faut la cuve avec le trou à gauche voir la photo plus haut En tout cas maintenant ma moto semble mieux démarrer ! ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
clauderochefort Posté(e) April 5, 2011 rapport Share Posté(e) April 5, 2011 si ta moto demarre mieux en juste inversant les cuves et rien d autres c est que tu avais monte tes cuves a l envers , la droite a gauche la gauche a droite comme dit patrick celle de gauche a le puit de starter debouche celle de droite (assis sur la moto) a le puit de starter ferme Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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