Utiliser un boîtier programmable IGNITECH ou Zeeltronic sur un MVT

[bandicot60]

Ayant fait l’acquisition d’un allumage MVT à rotor interne que j’ai eu l’occasion d’exploité au Circuit Carole le week end d’Iron motor sur ma LC de piste voici la deuxième etape de ce que j’envisageait de faire !

 

Petite astuce pour pouvoir continuer à utiliser un boîtier CDI programmable Ignitech ou Zeeltronic, avec un allumage MVT à rotor interne qui n’est pas programmable ! 

 

Le bénéfice à en tirer est très certainement la préservation du vilo grâce au peu d’inertie que procure le rotor , 238 g contre 1439 g pour le rotor d’origine . Bien qu’il faut quand même laisser de l’inertie pour conserver du couple et de l’allonge , le vilo de la LC fait son poid car il pèse 5,5 kg ! Donc en installant un MVT on recentre les masses tournante sur le vilo et non sur la queue en bout de vilo ! 

 

J’aii demandé à mon fils de me découper au laser des disque de 3 et 4 mm d’épaisseur comportant deux cibles (ou Lobes ) opposé à 180 degrés, découpe au centième , suivant le plan que je lui ai fournis ! Je lui en ai demandé deux de chaque et il m’en a fourni plus d’une dizaine 😄 , j’ai du stock ! 

 

Je me suis inspiré des disque à inertie prévu pour certain allumage MVT premium à rotor interne pour les 50 cc ! 

 

J’ai installé un capteur d’allumage d’origine de LC ( ce que j’avais sous la mains ! ) puis je l’ai fixer sur la platine à côté du stator . 

 

Une fois fixer , j’ai caler le disque à zéro degrés comme le MVT et à 17 degrés comme le rotor d’origine de la LC , j’ai comme ça deux possibilité de calage ! Le calage se fait par apport à la fin de la cible qui doit etre en face de la moitié du capteur le tout avant PMH , pour cela il faut utilisé un comparateur et un disque gradué . 

 

Resultat , ça fonctionne plutôt bien , en fait il n’y a pas de raison que cela ne fonctionne colonne pas 😊

 

Avec la prog , je vais surtout pouvoir continuer à influer sur la valve YPVS, de plus avec le disque on rajoute un peu d’inertie mais pas trop , c’est même insignifiant car le duo disque /rotor ddoit pesé environ 400 g au total ! Sois 1,039 kg de moins que le rotor d’origine ! Quelque photos de mon montage .

Et ça marche 😉