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Forum Yamaha 350 RDLC

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  2. Restauration 31K de '83/'84 terminée !

    dans Le Bistrot

    Posté(e)

    Il y a 5 heures, revilo a dit :

    Elle est super belle ... j'adore sans le sabot, la mienne est aussi sans🤩

    Par contre, je n'ai pas non plus le cache plastique du radiateur, en voyant les images de la tienne, je me rends compte que ça équilibre mieux la silhouette . Vous savez si cette pièces est encore dispo en neuf ??

    Laurent

    Merci

    Non, plus dispo depuis des années les 2 petits caches additionnels !

  4. Restauration 31K de '83/'84 terminée !

    dans Le Bistrot

    Posté(e)

     

    Bonjour, voici quelques photos de ma première restauration d'une 350RDLC 31K de 1983 moteur et CG mais mis dans un châssis complet de 1984 (par le premier propriétaire).

    Moto affichant 20 000km, disque AV quasi neuf, disque AR pareil mais fissuré aux extrémitées

    Moteur côte d'origine, cylindres en bon état et très peu de jeu dans le kick mais n'ayant pas forcément les 20 000km du chassis

    Le but était de faire une restauration économique propre dans son jus (pas de pièces de carrosserie repeintes sachant que le réservoir a été acheté neuf fin des années 90 et qu'il est comme neuf !!! et traité Restom à l'époque).

    La moto + restauration a couté 2800€ (tout compris avec les pates à joint, papier de verre 1000/2000 pour la bulle, les fluides etc) grâce à quelques éléments déterminants !!!:

    -Moto complète avec CG offerte par un inconnu !!!

    -CDI 52Y-50 avec cablage 31K offert par Gérard Favre (Bandicot60) !

    -Guidon offert par Thierry Teyssier !

    -Tubes de fourches '83, disque frein AR et guides durites frein Avant offerts par Yves Asensio !

    -Cuvettes et billes Yamaha offertes par Claude Rochefort !

    Le moteur: en côte d'origine (64mm) déglacé par Didier Daumin et pistons Mitaka

    Vilebrequin Yambits (avec pions sur les 4 roulement)

    Tout joint moteur Athena (EMAC)

    Embrayage renforcé et 3 ressorts plus durs Yambits (mais disques garnis au diamètre intérieur réduits donc pas possible de mettre les anneaux expandeur en caoutchouc et point mort quasi imposible à trouver une fois arrêté )

    Pipes d'admission Tourmax

    Kit pointeaux/joint de cuve carbus Tourmax

    Kit réfection robinet d'essence Tourmax

    Visserie cruciforme JIS Yamaha neuve (mais noire, fini le vert olive)

    Le chassis:

    Pistons et joint d'étrier neufs (Yambits Tourmax)

    kit réparation maitre cylindre AV et AR Tourmax)

    Flexible de frein copie origine Yambits (plus dispo chez Yamaha)

    Liquide de frein DOT5 silicone de chez Restom

    Plaquettes de frein EBC

    Spy de fourche et cache poussière Yambits

    Bague guidage tubes de fourche Yamaha

    Bague bronze bas amortisseur (bielle en H)

    Joint bielle en H Yambits

    Bague bronze bras oscillant

    Pneus Bridgestone BT46 neufs (roues récupérées ce matin)

    Pour les durites essence et "pilotage" robinet essence à depression:

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    -Durite du haut 6x10mm pour réservoir d'essence à carbus. Achetée sur 50factory: https://www.50factory.com/pieces-neuves/83755-durite-d-essenceliquide-6x10mm-top-performances-nitrile-au-metre.html?fbclid=IwAR2i-039NnQgj1nfPg6iQJ_tqzU1PyVXDhETNcKKZTvH9w3nkYrGDProi7I

    -Durite du milieu 5x9mm pour liaison starter des 2 carbus achetée sur Robinet essence:  (doit aussi fonction entre réservoir et pompe à huile):https://robinets-d-essence.com/fr/durites-d-essence/295-durite-noire-en-elastomere-o-4-x-75-mm-9900000028534.html?fbclid=IwAR0qR_ooHKFkxQX-VYkKOJ2bPXmAGn3W29W5WPlpwr0xSsgg0j5y43NrGuM

    -Durite du bas 4x8mm pour liaison membrane robinet d'essence à carbu droit) achetée sur Robinet essence: https://robinets-d-essence.com/fr/durites-d-essence/294-durite-noire-en-elastomere-o-4-x-75-mm-9900000028527.html?fbclid=IwAR3urQvuh2V3xl2u9Y_KVoVmxjA598JBMJsujw1fxnQt3eKhJG3rmGKWD-A

     

    Qu'est-ce qui n'est pas conforme à une 31K:

    -Les roues de 1WT dorées (j'aime pas les jantes de 31K avec les 3 ajourement ronds entre les batons et les bords polis)

    -Le sabot enlevé et la grille de radiateur de 1JF comme sur les RZ250R modèle 29L en '83 au Japon

    -Tubes de fourche '83 avec le rétreint entre les T mais châssis de '84

    -Le rouge du cadre un peu trop clair qui tire vers le orange

    à terminer: jeu de serrure avec une seule clé 

    l'amortisseur AR à l'air OK mais sinon, réfection par Gérard Favre !

    Foureau de fourche et platine repose pieds à vernir

     

    Je cherche les 2 caoutchoucs qui vont sur les durites de frein AV au niveau des pattes chromées. Pas détaillé chez Yamaha (livré collé sur les durites ?) et pas pensé de le commander chez Yambits...

     

    Je n'ai pas mis la laine de verre autour des chicanes mais ça fais un bruit sympa, sûrement un peu plus qu'a l'origine

    Moto pas à vendre car le proprio me l'a donné car il voulait qu'un passionné la garde, c'est fait !

    Rodage donc 6000 tr/min max mais même après 20/30 km de voie "rapide" à 70km/h elle fume aux échappement. Normal ou trop de lubrification ? Pour pompe à huile réglé (course mini et angle ouverture poulie...

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    Xavier

  9. 1WW vs 1WT

    dans Questions techniques

    Posté(e)

    Bonjour Yves, 

    Je mets la réponse que je t'ai faite par mail ici pour que tout le monde en profite: 

    Cette moto devait faire 50ch d'origine (juste par les brides diamètre 26mm soudées à l'intérieur des coudes d'échappement à l'entrée voir plan en PJ) et ces pots sont marqués 1XA-14711 et 1XA-14721 voir le plan.
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    Il était possible de débrider une moto en Allemagne avec un document de l'importateur MITSUI qui explique le débridage (j'ai un scan de ce document).
     
    Je pense donc qu'elle a été légalement débridée d'où la "carte grise" qui donne la puissance "full power" comme une 1WT.
     
    Xavier
     

  14. Cédric revient à la RDLC !

    dans Le Bistrot

    Posté(e)

    Salut Cédric,

    après 16 ans d'errance , tu reviens dans le droit chemin du 2 temps à la moto qui t'as fait créér ce forum 👍

    La fourche est sur dimensionnée par rapport à la moto je trouve ! Le phare est pas terrible aussi.

    L'année prochaine faut que tu viennes au rassemblement du club 500LC ça serait top !!!

    Depuis 1997, c'est mon pèlerinage annuel à la Mecque du 2T 

    Xavier

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  21. La 31K progresse !

    dans Questions techniques

    Posté(e)

    Le 30/03/2022 at 22:23, yves a dit :

    Bonsoir Xavier.

    Je ne t'ai pas oublié.

    J'ai les pattes chromées pour les durits, et maitre cylindre arrière non bloqué mais à vérifier.

     

    Les jantes pas d'origine... A ce rythme là, on va bientôt te voir au Groupama Stadium.

    Mais moi aussi je préfère, c'est ce que j'avais sur la fausse 1JF.

    Salut Yves,

    Merci très bien !

    oui prochaine étape supporter de l'OL en buvant de la bière au stade !!!

     

    Xavier

  22. La 31K progresse !

    dans Questions techniques

    Posté(e)

    Bonjour,

    voici quelques photos. Vu que je n'aime pas les roues de 31K mais j'aime bien les 1WT et le doré, ce sera la seule "entorse" à ce que YAMAHA faisait à l'époque avec les disques assortis bien-sûr...

    Je ne fait pas une restauration 100% neuf mais "économique" propre d'époque vu que l'habillage est propre (et le réservoir neuf acheté par le dernier proprio avant 1997 + restom !!!).

    Je mets des durites de frein YAMBITS car elle sont comme l'origine, je n'aime pas les durites aviation de tout petit diamètre.

     

    Merci infiniment à Yves pour les tubes de fourche et Bandicot pour le CDI 52Y-50 😉

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    Xavier

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