wwwRD350LCnet

Ben non, je ne peux pas, j'ai promis au proprio de la garder ! Xavier

Merci Non, plus dispo depuis des années les 2 petits caches additionnels !

Merci les gars ! Pas de pb Yves ! Pour info, la durite d'essence en 6x10 pour l'alimentation des carbu, c'est vachement assouplie en 1 semaine !!!! Faut que je trouve de la durite Tygon ou une durite Yamaha longue non préformée à recouper... Finalement avec le sabot moteur c'est bien aussi !

Bonjour, voici quelques photos de ma première restauration d'une 350RDLC 31K de 1983 moteur et CG mais mis dans un châssis complet de 1984 (par le premier propriétaire). Moto affichant 20 000km, disque AV quasi neuf, disque AR pareil mais fissuré aux extrémitées Moteur côte d'origine, cylindres en bon état et très peu de jeu dans le kick mais n'ayant pas forcément les 20 000km du chassis Le but était de faire une restauration économique propre dans son jus (pas de pièces de carrosserie repeintes sachant que le réservoir a été acheté neuf fin des années 90 et qu'il est comme neuf !!! et traité Restom à l'époque). La moto + restauration a couté 2800€ (tout compris avec les pates à joint, papier de verre 1000/2000 pour la bulle, les fluides etc) grâce à quelques éléments déterminants !!!: -Moto complète avec CG offerte par un inconnu !!! -CDI 52Y-50 avec cablage 31K offert par Gérard Favre (Bandicot60) ! -Guidon offert par Thierry Teyssier ! -Tubes de fourches '83, disque frein AR et guides durites frein Avant offerts par Yves Asensio ! -Cuvettes et billes Yamaha offertes par Claude Rochefort ! Le moteur: en côte d'origine (64mm) déglacé par Didier Daumin et pistons Mitaka Vilebrequin Yambits (avec pions sur les 4 roulement) Tout joint moteur Athena (EMAC) Embrayage renforcé et 3 ressorts plus durs Yambits (mais disques garnis au diamètre intérieur réduits donc pas possible de mettre les anneaux expandeur en caoutchouc et point mort quasi imposible à trouver une fois arrêté ) Pipes d'admission Tourmax Kit pointeaux/joint de cuve carbus Tourmax Kit réfection robinet d'essence Tourmax Visserie cruciforme JIS Yamaha neuve (mais noire, fini le vert olive) Le chassis: Pistons et joint d'étrier neufs (Yambits Tourmax) kit réparation maitre cylindre AV et AR Tourmax) Flexible de frein copie origine Yambits (plus dispo chez Yamaha) Liquide de frein DOT5 silicone de chez Restom Plaquettes de frein EBC Spy de fourche et cache poussière Yambits Bague guidage tubes de fourche Yamaha Bague bronze bas amortisseur (bielle en H) Joint bielle en H Yambits Bague bronze bras oscillant Pneus Bridgestone BT46 neufs (roues récupérées ce matin) Pour les durites essence et "pilotage" robinet essence à depression: -Durite du haut 6x10mm pour réservoir d'essence à carbus. Achetée sur 50factory: https://www.50factory.com/pieces-neuves/83755-durite-d-essenceliquide-6x10mm-top-performances-nitrile-au-metre.html?fbclid=IwAR2i-039NnQgj1nfPg6iQJ_tqzU1PyVXDhETNcKKZTvH9w3nkYrGDProi7I -Durite du milieu 5x9mm pour liaison starter des 2 carbus achetée sur Robinet essence: (doit aussi fonction entre réservoir et pompe à huile):https://robinets-d-essence.com/fr/durites-d-essence/295-durite-noire-en-elastomere-o-4-x-75-mm-9900000028534.html?fbclid=IwAR0qR_ooHKFkxQX-VYkKOJ2bPXmAGn3W29W5WPlpwr0xSsgg0j5y43NrGuM -Durite du bas 4x8mm pour liaison membrane robinet d'essence à carbu droit) achetée sur Robinet essence: https://robinets-d-essence.com/fr/durites-d-essence/294-durite-noire-en-elastomere-o-4-x-75-mm-9900000028527.html?fbclid=IwAR3urQvuh2V3xl2u9Y_KVoVmxjA598JBMJsujw1fxnQt3eKhJG3rmGKWD-A Qu'est-ce qui n'est pas conforme à une 31K: -Les roues de 1WT dorées (j'aime pas les jantes de 31K avec les 3 ajourement ronds entre les batons et les bords polis) -Le sabot enlevé et la grille de radiateur de 1JF comme sur les RZ250R modèle 29L en '83 au Japon -Tubes de fourche '83 avec le rétreint entre les T mais châssis de '84 -Le rouge du cadre un peu trop clair qui tire vers le orange à terminer: jeu de serrure avec une seule clé l'amortisseur AR à l'air OK mais sinon, réfection par Gérard Favre ! Foureau de fourche et platine repose pieds à vernir Je cherche les 2 caoutchoucs qui vont sur les durites de frein AV au niveau des pattes chromées. Pas détaillé chez Yamaha (livré collé sur les durites ?) et pas pensé de le commander chez Yambits... Je n'ai pas mis la laine de verre autour des chicanes mais ça fais un bruit sympa, sûrement un peu plus qu'a l'origine Moto pas à vendre car le proprio me l'a donné car il voulait qu'un passionné la garde, c'est fait ! Rodage donc 6000 tr/min max mais même après 20/30 km de voie "rapide" à 70km/h elle fume aux échappement. Normal ou trop de lubrification ? Pour pompe à huile réglé (course mini et angle ouverture poulie... Xavier

Salut Patrick, triste nouvelle ! Comme disait Jejene dans sa signature il y a longtemps; "Canard boiteux, canard heureux" si je ne me trompe pas. Courage à sa famille et ses Amis Xavier

Bonjour C'est le genre d'entrée en matière qu'on voit malheureusement trop sur facebook mais là sur un forum c'est encore plus grave ! Xavier

Pas de problème c'est avec plaisir et j'apprends aussi en même temps ! Xavier

Merci les gars ! Xavier

Bonjour Yves, Je mets la réponse que je t'ai faite par mail ici pour que tout le monde en profite: Cette moto devait faire 50ch d'origine (juste par les brides diamètre 26mm soudées à l'intérieur des coudes d'échappement à l'entrée voir plan en PJ) et ces pots sont marqués 1XA-14711 et 1XA-14721 voir le plan. Il était possible de débrider une moto en Allemagne avec un document de l'importateur MITSUI qui explique le débridage (j'ai un scan de ce document). Je pense donc qu'elle a été légalement débridée d'où la "carte grise" qui donne la puissance "full power" comme une 1WT. Xavier

Bonjour, après presque 1 an d'inactivité sur mon site; voilà enfin une mise à jour ! https://rd350lc.net/indexFR.htm Il est de plus en plus difficile de trouver de nouvelle informations vu la quantité déjà présente sur le site. Du coup j'ai ajouté une page avec des 4T 😁 bon surf ! Xavier

Bonjour Yves, merci et merci à Didier ! J'y serai comme depuis 1997 (sauf édition 2009) 🙂 Xavier

Salut Vince, la réponse est sur mon site mais YAMAHA n'a pas été très explicite: Aiguille 5L20-2, le 2 après le tiret c'est la N° du cran donc 2 comme Claude l'a dit 🙂 https://rd350lc.net/pageSPECS.htm et ici aussi https://rd350lc.net/SERVICEinfo.htm Xavier

Salut Gérard, magnifique moto (pas la Honda hein 😁, c'est juste bon pour récupérer l'amortisseur pour les RDLC) et belle attaque sur le circuit. J'aimerai bien voir la tête des autres gars avec leurs gros 4T qui bataillent face à toi et ta grosse mob !!! Xavier

Salut Cédric, après 16 ans d'errance , tu reviens dans le droit chemin du 2 temps à la moto qui t'as fait créér ce forum 👍 La fourche est sur dimensionnée par rapport à la moto je trouve ! Le phare est pas terrible aussi. L'année prochaine faut que tu viennes au rassemblement du club 500LC ça serait top !!! Depuis 1997, c'est mon pèlerinage annuel à la Mecque du 2T Xavier

Tout est dans le titre... j'y serai samedi et dimanche dans la série E Xavier

Beau travail ! j'aime bien les jantes toutes noires ! Les pots avec le dépot metallique noir à moitié enlevé. Les platines repose pieds noires rendent bien aussi. Xavier

Belle enclume à soupapes !!!! j'adore le titre du post 😁 Xavier

Salut Thierry, non, plus dispo, j'ai essayé d'en commander une cette semaine... Xavier

Salut Hervé, la peinture n'a pas été refaite, ce sont les autocollants d'origine. Oui les BT45 ont beaucoup roulé à Lurcy Levis (autant que sur route ! à l'avant il est lisse sur les cotés et au centre il y a 2mm de dessin encore !!!!! Xavier

Salut Gérard, ça change pas mal le look de la moto rien que les jantes différentes ! Bye Xavier

Salut Yves, Merci très bien ! oui prochaine étape supporter de l'OL en buvant de la bière au stade !!! Xavier

Bonjour, voici quelques photos. Vu que je n'aime pas les roues de 31K mais j'aime bien les 1WT et le doré, ce sera la seule "entorse" à ce que YAMAHA faisait à l'époque avec les disques assortis bien-sûr... Je ne fait pas une restauration 100% neuf mais "économique" propre d'époque vu que l'habillage est propre (et le réservoir neuf acheté par le dernier proprio avant 1997 + restom !!!). Je mets des durites de frein YAMBITS car elle sont comme l'origine, je n'aime pas les durites aviation de tout petit diamètre. Merci infiniment à Yves pour les tubes de fourche et Bandicot pour le CDI 52Y-50 😉 Xavier

Salut Patrick, merci ! enfin une saine lecture 😉 Xavier

Salut Yves, nickel merci 😉 Xavier

OK Vu à l'instant !