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le lien que j'ai utilisé pour trouver la référence Yamaha RD350LC 1982 4L0 EUROPE 214L0-300E1 parts lists and schematics (cmsnl.com)

Bonjour. Pot gauche : 4L01471001 Pot droit : 4L01472001

Très belle en bleu. Beau boulot. Bravo.

Bonjour patrick. Il y a 5 vidéos comme la première. Le second lien que j'ai mis est le condensé accéléré des 5 vidéos. Pour trouver les 5 vidéos, il faut rechercher dans Youtube RD 350 LC engine assembly. Il y a part1, part2 ... jusqu'a part5. Voici les liens part2 3 4 et 5 Je me dis que ça peux aider les néophytes dans mon genre ...

Bonjour, Connaissez vous ce tuto de remontage moteur (c'est un 4L1) en 5 parties ? Voici le lien pour la première partie : Il y a aussi une vidéo condensée des 5 autres. Le lien : Vous en pensez quoi ? La technique est bonne ? Y-a-t-il des erreurs, des oublis, des trucs a noter. Merci pour vos avis.

J'ai suivi le programme que je m'étais fixé et c'est réglé. Il me reste juste à faire la synchro et je pense que ce sera parfait. L'acétone a du faire son effet 😉

Merci Claude et Patrick. Aujourd'hui j'ai tout démonté et j'ai amené les carbus chez le concessionnaire yam pour un passage aux ultrasons. J'en ai profité pour commander ce que je n'ai pas encore changé pour du neuf à savoir : Tirette de starter, vis d'air et rondelles entre gicleur et puit. Quand je récupère tout cela, je passe le tout dans l'acétone sauf flotteurs et sièges de pointeaux a cause du joint torique ainsi que la tirette de stater. Ensuite je remonte, je teste et je vous dis ce qui en sort. Pour la durite de starter, elle est bien en place. Depuis que j'ai la moto c'est la même, comme celles du robinet aux carbus. Encore merci, ça fait du bien au moral.

C'est sans doute le passage sous la presse de 30 tonnes qu'ils ont pas appréciés. Mais bon, ils ne sont pas "massacrés", je vais les redresser. Merci pour tes encouragements et ton avis.

A départ, impossible de démarrer. Je commence par l'allumage. Donc contrôle étincelles et résistance des divers éléments comme indiqué dans le RTM. Tout est OK. Je passe donc au démontage des carbus et je trouve une sorte de poudre de chocolat dans les cuves. Je ne sais pas si c'est un fond de cuve ou le réservoir. Par sécurité, restom du réservoir. Côté carbu, je démonte tout sauf les puits et passage au utrasons et souflette. Je remonte tout mais pareil. Alors je change sièges et pointeaux, gicleurs principaux et de ralentis, flotteurs, joints de chapeaux et joints de cuve. Toujours pareil. Je redémonte les carbus et cette fois les puits. A l'intérieur (pas ou l'aiguille coulisse) mais côté carbus (la ou arrive l'arrivée d'air) il y a une sorte de boue collante surtout dans le haut et le bas des puits. Je nettoie et re-souflette. Je passe une aiguille a coudre dans les petits trous des puits. Enfin elle démarre mais pas de prise de tours au delà de 6000/6500. Je me dis qu'avec l'aiguille à coudre j'ai peut-être agrandi les trous des puits. Donc grâce à Claude je contacte Cissou qui me dépanne de 2 puits d'occasions et 2 aiguilles neuves. Les puits de Cissou sont des 345 P-0 pour carbus de 31K alors que normalement c'est des 345 P-2 pour 4LO avec carbus 4L0 01 (1982). Avec ces puits de 31K, pas de prise de tours aussi. Je cherche donc sur internet et je trouve des puits équivalents au 345 P-2 de chez Keyster, référence RNJM-22B. Je change donc pour ceux la. Alors la moto devient totalement inconduisible. Rien en dessous de 7000 tours et tout a coup elle prend de tours comme une furie au delà de la zone rouge en un rien de temps. Sur circuit ca peut-être pas mal, mais sur route c'est dangereux quand tu as une voiture devant toi. Je décide donc de changer la dernière chose que je n'ai pas changé, les aiguilles. Je monte donc les aiguilles neuves de Cissou (5K1). Depuis elle se comporte soit comme avant le changement des puits d'origine par les 345 P-0, c'est a dire pas de prise de tours au delà de 6000/7000 tours, soit elle part comme une bombe après 7000 tours comme avant le changement d'aiguilles. Avant cette merde dans les cuves, la moto était très agréable. Prise de tours bien régulière, pas de trous ni de coup de pied au cul.

Bonjour Hervé. J'ai tout bien passé à la souflette du compresseur. Depuis j'ai remis des puits neufs 345 P-0 et des aiguilles 5K1 neuves aussi (cran du milieu comme pour les anciennes) . Donc c'est comme à l'origine. La moto a un comportement ératique. Parfois elle a du mal à monter au delà de 7000 / 7500 tours et ne vas pas plus loin. D'autres fois elle prend mieux ses tours et vers 7000 c'est un coup de pied au cul que je prend. Elle monte super vite en régime jusqu'a plus de 10.000 et accélère très fort au point que ça en est dangereux si tu as une voiture devant toi. Donc comportement très irrégulier et je ne trouve pas la cause. Mes bougies ont toujours une différence d'aspect. Celle de gauche est noire et humide (trop riche je pense). Celle de droite est blanchâtre et sêche. Mes vis de richesse étaient desserrées à 1,5 tour de chaque côté. J'ai donc desserré à 1,75 tours à gauche et 1,25 tours à droite mais je n'ai pas eu l'occasion de faire un tour. Si vous avez des idées, je prend. Bonne journée.

Bonjour. Quelles différences de monter des antiparasites pour bougies avec ou sans olives.

Bonjour Claude. C'est les carbus d'origine, donc pas de 31K J'ai tout gardé comme tu avais monté. J'ai juste changé les gicleurs (220 et 22,5), les flotteurs et pointeaux et sièges. Tout cela de chez EMAC. J'ai changé les puits qui étaient des 345 P-0 par des 345 P-2 qu'Alain Dufour m'a envoyé. Alain m'a aussi envoyé 2 aiguilles 5K1 neuves mais je ne les ai pas changées. Je n'ai pas touché aux aiguilles donc elles sont toujours au cran ou tu les avais montées. J'ai fait niveau de cuve à 21 mm et synchro. Sinon, mes bougies ont des aspects très différents. Cylindre côté embrayage très sec et blanchâtre, côté allumage noir et gras. Je me dis peut-être prise d'air.

Bon, voila ou j'en suis. Les aiguilles, c'est bon. J'ai des 5K1 neuves. Pour les puits, j'ai trouvé des 345 P-2 (puits pour 31 K) alors que sur le 4LO de 82 c'est des 345 P-0 J'ai monté les 345 P-2 pour 31K sur mon 4LO en lieu et place des 345 P-0. Résultat, je suis obligé d'accompagner la poignée de gaz pour que ça prenne des tours, surtout en charge. Au point mort et première ca va. Les rapports suivants c'est de plus en plus dur. Si j'ouvre en grand ca ne dépasse pas les 5000/5500 tours. Je n'ai pas changé les gicleurs (220 et 22,5) ni la hauteur d'aiguille. Si vous avez des idées, je suis preneur.

Bonjour, J'ai trouvé auprès d'alain Dufour. Pour les puits, j'ai trouvé cela Puits d'aiguille Keyster RNJM22A | Motokristen (c'est vendu pour 31K de 1983) mais je ne sais pas si c'est le bon modèle pour mes carbus (4L0 01) et pour les aiguilles il y a cela Kit carburateur Keyster KY-0515 pour Yamaha RD350 - MotoKristen .Dans le kit, ils mettent 5K1 Donc si vous avez la réponse pour le puit ...

Bonjour, Je recherche 2 aiguilles 5K1 et 2 puits 145P2 pour carbu VM26. Savez-vous où trouver cela ? Autre question : Par quel carbus remplacer ceux d'origine sur mon 4LO de 82 ? J'en ai vu chez EMAC, mais il est spécifié "pour piste", ce qui n'est pas mon cas. C'est pour une utilisation "normale". Merci et bonne journée.

Bonjour Patrick et Dino. Merci pour vos réponses. Impossible de souder, la cosse est cassée au raz de l'espèce de résine verte. Je vais commander celle dont j'ai envoyé le lien et je donnerai le résultat. Il faut juste que la pluie cesse car il y en a pour toute la semaine sur Bayonne. Bonne soirée.

Bonjour, J'ai aussi un petit soucis avec la sonde de mon 4LO. La petite patte en cuivre s'est cassée. J'ai donc cherché une sonde "montable" avec un pas cylindrique. Voici ce que j'ai trouvé : Sonde de temperature d'eau VDO (mtk-tuning.com) Celle en 10X100 à 22,60 euros. Je me pose deux questions et peut-être pourriez vous m'aider. Cette sonde semble plus courte que l'origine. Ceci peut-il poser problème (risque de ne pas être en contact avec le liquide de refroidissement) ? La partie électrique aussi (valeurs de résistance de la sonde ou un truc comme ça). Y a t-il un rapport entre la sonde et l'indicateur au compteur ? Merci de me dire ce que vous en pensez. Si c'est positif, j'investi et je vous fait un retour.

Bonjour. Cadre 350 rdlc 1wt yamaha - Équipement moto (leboncoin.fr)

Une grosse merde en devenir ce CT. J'ai une petite question. J'ai acheté ma bécane sans plaque de cadre (celle sur la colonne de direction). Pensez-vous que l'absence de cet élément puisse poser problème ? Mon vendeur pensait pouvoir remettre la main dessus, mais cela ne semble pas être le cas. J'aimerai pouvoir refixer cette pièce. Est-il possible d'en refaire faire une à partir de la carte grise ou d'autre chose ? Où et comment s'y prendre ? Bonsoir à tous.

Bonjour, J'ai trouvé cela : Barre de maintien - Équipement moto (leboncoin.fr)

Pour un deux temps deux mains suffisent (pas dans mon cas). Pour un 4 temps, il en faut deux fois plus 🙂 Tu as trouvé le bon endroit pour les conseils et tout ce qui va avec. Bienvenue.

Bonsoir Patrick. C'est en effet possible pour l'assurance comme ton lien en atteste. Mais je ne fais pas trop confiance aux assureurs. ils peuvent changer leurs règles rapidement. Sinon j'ai une autre question concernant le droit de circuler dans les ZFE (zones faibles émissions). Pareil, les véhicules de collections seraient exemptés, donc bénificeraient d'un droit de circuler librement. Mais cela se jouera-t-il sur l'année de mise en circulation du véhicule ou sur la mention carte grise ? La mention sur la carte grise ne coûte rien quand on fait un changement de celle ci. Alors est-ce un plus ou non ? C'est la question et je n'ai pas la réponse. Personnellement, je l'ai fait et actuellement ça ne m'a rien coûté ni rapporté, juste le droit de mettre un plaque noire. Depuis le changement des anti-parasites et le nettoyage des connecteurs électriques avec une bombe miracle, ma moto marche bien. J'attend votre visite prochaine à Ainoa pour faire une petite ballade. Après, je m'occuperai de repeindre les pots durant l'hiver. A bientôt et heureux d'avoir fait ta connaissance et celle de tes amis. La louvine a du être bonne 🙂

Pour ce qui est de CG collection, en cas de changement de propriétaire je crois qu'il est possible de supprimer la mention (comme de l'ajouter). En général les véhicules CG collection sont au plus proche de l'origine, donc pas de problème si il y a mise en place d'un contrôle technique. Un avantage de la CG collection, c'est le tarif pour l'assurance. Bon, je ne suis pas un spécialiste, mais je pense qu'en cas de mise en place d'un CT pour nos brêlons, beaucoup d'entre nous n'aurons pas de problème. J'ai vu le 350 de tripotemascagne et il n'aura pas de mal à avoir sa vignette. Le truc con, c'est qu'il faudra payer.

Merci Patrick. Bonne journée et à bientôt.