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Merci Patrick. Bonne journée et à bientôt.

Bonjour. J' ai perdu le ressort du cale pied coté droit de mon 4LO d'ou un certain problème pour kicker car il ne tient plus en position relevé. Le pièce n'est plus disponible chez yam, sauf a acheter un cale pied complet à 73€. J'ai trouvé le site d'un fabriquant Ressorts de traction | Disponibles en stock | Livraison rapide ✓ (ressorts-sodemann.fr) mais il me faut la cote du ressort. Sur le site il y a les cotes à prendre, mais je pense que seules les essentielles doivent suffire. Si quelqu'un peut mesurer celui de son 4LO (il suffit d'une clé de 14 pour démonter le cale pied, sortir le ressort et d'un pied a coulisse pour mesurer) Merci pour vos réponses et bonne journée.

Au fait, quand tu m'as dit : En sortant de la gare, tu descends jusqu'au carrefour, je m'attendais à trouver un supermarché 🙂

Oui, un PV sur les bords de la Loire. Après 5 ans, la moto a besoin de soins car côté mécanique je suis vraiment nul. Donc si tu peux me contacter, je pense que tu pourras m'aider.

Bonjour Claude J'ai resserré la culasse à 2,4 kg.m J'ai démonté les carbus 3 fois pour les passer à la souflette, mais c'était un problème de mise à l'air du réservoir (je pense). Je t'ai envoyé un message privé. Tu te gourres pas de bonhomme, j'ai le dernier 4LO que tu as refait et qui a grillé une vitesse max autorisée en rentrant de ton ancien domicile à Bayonne.

Bonjour à tous et bonnes vacances pour les chanceux. Voici les symptômes de mon 4LO : C'est juste au démarrage. Au moins 10 coups de kick avec des "atchoums" ou des "pshits" avant que l'allumage se fasse. Ensuite pas de prise de tours, donc re kick. Ca finit par prendre un peu de tours mais souvent je suis obligé de reprendre le kick. Il y a quelques retours aussi. Quand ça part, beaucoup de fumée blanche sur l'échappement, surtout à droite. J'ai vérifié le niveau de liquide de refroidissement et il en manquait un peu. Je pense à un joint de culasse fuyard, mais avant de commander et intervenir je voudrais savoir si mon analyse est bonne. En roulant, le témoin de température ne monte pas au dessus du tiers, mais depuis le début de ce problème je n'ai pas fait plus de 100 km. J'ai fait 3 démarrages et c'est toujours difficile, bruyant (avec ces atchoums comme une explosion) et cette fumée bien blanche à l'échappement. D'avance merci pour vos réponses. Je suis allé aux Wheels and waves de Biarritz, c'est plein de frimeurs en 4 trucs mais aucun 2 temps dans les stands. J'ai vu un 31K immatriculé en Suisse, sur le parking visiteurs. Ca m'a fait du bien.

C'était bien la mise à l'air du réservoir. Depuis son nettoyage, démarrage au premier coup de kick et plus de trous à l'accélération. Merci pour vos conseils.

Bonjour et merci à tous. Je pense avoir trouvé la cause de mes problèmes : Orifice de mise à l'air du réservoir encrassée. J'ai passé la soufflette dedans et démarrage au premier coup de kick. Demain je vais essayer sur route car j'ai pris l'apéro ce soir. Je vous tiens au courant et encore merci pour vos conseils. Claude, j'ai regardé sur mappy la route Bayonne / Auch mais je n'ai pas tes coordonnées ... A bientôt.

Merci Patrick. Ca ressemble beaucoup à ce qu'elle me fait au démarrage. Hormis les trous à l'accélération dont tu ne parles pas. J'attend l'avis du grand maitre Rochefort et au cas ou, je me mettrais en quête d'un CDI natif des pyrénées atlantiques.

J'ai démonté le carbu gauche. Les cuves ne sont pas inversées. J'ai passé un coup de bombe à air dans tous les trous. Après remontage du carbu, démarrage après une dizaine de coups de kick. En roulant, elle a des trous à l'accélération, surtout passé 6000 tours. Je vais traiter mon réservoir au restom (peut-être un dépôts de rouille dedans qui laisse passer des micros merdouilles). Après je ferai un gros nettoyage des carbus. Tripotemascagne, c'est quoi le caprice de la tienne ? Cela pourrait peut-être m'aider.

Bon, je vais suivre vos conseils (nettoyage manuel). Sinon, j'ai vu que les gicleurs sont disponibles chez EMAC, mais pas d'aiguilles ni de puits d'aiguille. Savez-vous où je peux trouver cela ? La référence des aiguilles, c' est 4 H 16 et les puits c'est 0-6 (comme indiqué sur la revue moto technique). Merci.

Sur le corps en alu, faut-il retirer les vis de réglage de ralenti (air et butée boisseaux), le starter et le gicleurs ? Merci pour vos réponses.

Bonjour, J'ai trouvé un concessionnaire yamaha pour passer les carbu de mon 4lo aux ultrasons (certains jours, il a du mal a démarrer, voir pas du tout et si je démonte les carbus et coup de bombe à air, il démarre au quart de tour). Pour qu'il n'ai besoin que de déposer les divers éléments dans le bac, je dois lui apporter quoi et je dois démonter quoi ? Par exemple, dois-je lui apporter les flotteurs et axes de flotteurs ? Les boisseaux ? Les gicleurs démontés ? La cuve ouverte ? Les pointeaux et sièges ? Et pour le remontage, je dois changer quoi ? Joints, gicleurs ? aiguille ? Merci pour vos réponses et bonne journées

Bonjour, J'ai commandé les rétros et un câble de compteur (mon compteur passe de 0 à 60 ou 100 ou plus d'un coup et redescend par à-coup). J'ai vérifié le câble qui semble bon mais le changer ne sera pas mauvais). Ca vient peut-être d'une erreur de remontage de la roue avant suite au changement de l'huile de fourche. Merci à tripotemascagne pour le lien vers le site du "chromeur". Dès que la pluie cesse à Bayonne, je démonte la boucle de maintien passager et les cales pieds, je fais une photo des pièces avec un mètre ouvert à côté pour demander un devis. Et quand tu fais un tour au sud tripotemascagne, tu me téléphones. Faire connaissance serait sympa (même si tu es en 4 pattes). Bonne soirée à tous.

Bonjour et merci Claude. J'ai trouvé le site et il y a des rétroviseurs. Je commande demain. Si tu as (ou un autre membre du site) une adresse pour refaire chromer une boucle de maintien et calles pieds passager, je suis preneur. Encore merci et à bientôt.

Bonjour, J'ai besoin de commander un rétroviseur pour mon 4LO mais impossible de retrouver le site emac sur internet ... C'est sur que je ne suis pas trop doué avec un ordinateur, mais si quelqu'un peu me donner le lien, ça serait sympa. Bonne journée à vous et merci.

Je suis allé voir sur le site de Xavier. On voit clairement la différence sur le support d'étrier dans le #2 entre l'ancien et le nouveau. Sur le nouveau, le disque passe dans une fente au niveau du support alors que cette fente n'est pas présente sur l'ancien modèle. Pareil sur le #3. Sur l'annonce du bon coin, le fente est présente. Je viens donc de passer commande. Pour 35€, je pense que ça me coutera moins cher que de faire monter un hélicoil chez un mécano. Merci à Patrick et Claude. Merci aussi Xavier pour ton site.

Bonjour, Un membre du forum m'a envoyé cette annonce parue sur LBC Supports etriers frein 350 rdlc 4L0 - Équipement moto (leboncoin.fr) Il s'agit de supports d'étriers pour un 4LO de 1980. Le mienne étant de 1982, quelqu'un sait-il si je pourrais les monter ? Merci.

Bonjour Claude. Ok, pour la fourche je recommence tout. Pour les joints, en réfléchissant je me dis qu'il n'y a pas besoin de retirer le raccord banjo, mais juste de séparer l'étrier en deux : La partie avec les plaquettes et celle qui est fixée à la fourche. J'ai juste besoin de celle-ci pour faire poser un hélicoil. Demain je vais voir chez un concessionnaire Suzuki. Le courant passe bien avec lui. Donc merci et à bientôt.

Bonsoir, Merci Claude pour ta réponse et à tous pour votre patience. Pour l'huile de fourche, il faut donc que je reprenne tout. J'ai mesuré le diamètre intérieur du tube de fourche (23 mm). Ensuite vu que j'avais mesuré 17,5cm entre le haut du tube et l'huile, je me suis dit qu'il manquait 3,5cm d'huile ... Donc après un rapide calcul du volume d'huile manquant (R² x 3,14 x 3,5) soit 1,15² x 3,14x 3,5 = 14,53 cm3 d'huile manquante. Je doute que ce soit juste, cat il faut tenir compte du fourreau de fourche qui présente un diamètre plus important. Vos avis m'intéressent sur cette question. Donc je dois redémonter la fourche et tout refaire. Mais j'ai ce problème du pas de vis de l'étrier qui est foiré, donc a solutionner avant. La vis est ok, car j'ai interchangé avec une autre et c'est pareil. La seule solution semble donc l'hélicoil, mais je ne me sens pas le faire moi même. Donc je cherche le genre de spécialiste qui font cela. En plus il me faudra retirer l'étrier, donc enlever le raccord banjo. Savez vous où (dans quelle type d'échoppe) retrouver les joints en cuivre du raccord ? Merci de votre aide car tout ceci occupe beaucoup mon esprit qui n'aspire qu'au calme. Bonne soirée à vous tous.

Bonsoir, J'ai retrouvé le mot de passe de mon ancien pseudo. Merci Patrick pour ces infos. J'en conclu que la hauteur entre le haut du tube et l'huile sur un 4LO doit être entre 190mm et 200mm (donc pas 140mm). Sinon j'ai tout remonté aujourd'hui. Au niveau de la fourche, c'est bon. Pour les freins, il faut que je purge demain car c'est pas terrible. En plus j'ai une des vis de fixation de l'étrier droit sur le fourreau qui me semble foirée. Il faut que je regarde tout cela de plus près. C'est soit la vis, soit le pas de vis dans l'étrier ce qui serait plus chiant. En tout cas, impossible de serrer au couple. Au pire (si c'est le pas de vis) je mettrais une vis plus longue pour ressortir de l'étrier et un boulon derrière.

Bonjour. J'ai passé un coup de soufflette dans tous les trous des carburateurs et après une dizaine de coups de kick, elle a redémarré. J'ai l'impression que ça a "débloqué" quelque chose car après ce premier démarrage un peu poussif, elle démarre au premier coup de kick. Merci à phildu31, Claude et tripote pour leur aide et conseils. Je vais faire une ballade en 4 LO. Bonne journée.

J'ai démonté les carbus. Les cuves étaient pleine de carburant. Donc ça me semble normal que les durites ne se remplissaient pas. Les pointeaux fonctionnent bien (test en soufflant pointeaux ouverts et fermés). Les gicleurs principaux et de ralenti ne sont pas bouchés. Les flotteurs ont l'air bien, ils bougent librement. Les aiguilles ne sont pas marquées. Il y a t-il autre chose à contrôler avant que je remonte ? Merci.