bandicot60
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Cedric
Oui c’est exactement ça, contacte mis tu dois trouver 12 volt entre marron et noir , ou n’importe quel masse sur la moto
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Salut Cedric
Le fil gris est bien connecter au fil noir/jaune , pour ça tu a bon . Mais ça ne suffit pas , le compte tours doit être alimenté en 12 volt , il doit y avoir normalement un fil noir (masse ) et un fil marron (12 volts )
Gérard
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Emac ou Dino , ou AEB developpement chez eux pas de contre façon , des valeur sûre !
Sinon comme le dit Dino , chez 123roulements , pour le moment pas encore de truc copier !
Je prend souvent les joint hydraulique chez et torique , quand je reconditionne les amortisseurs , je sais que par exemple les joints hydrauliques sont fabriquer principalement en Chine , mais c’est préciser, ce n’est pas vendu sous une marque connue ! En général quand c’est du Chinois chez 123roulements , il est inscrit sur le site le mot ” générique ”
Gerard
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Tu peux faire rechemiser tes cylindres plutôt que de retrouver d’autre cylindre .
Même si le coût peut paraître exorbitant , cela vaut le coup de le faire sachant que les cylindres de LC se fond de plus en plus rare et que neuf quand ils étaient encore dispo chez Yamaha un cylindre coûtait 900€ piece !
Tu peux aussi les envoyer en traitement nickasil pour environ 350 euros chez Revaltec !
Ensuite il existe encore une côte après 66 mm , une seule
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Salut , soit le bienvenu
J’aime bien le style de ta 31k 👍
Mais tu sais , tu peux aussi faire de la piste avec ta LC 😉
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Le 08/01/2023 at 17:37, fleche bleu a dit :
bonjour a tous , et meilleurs vœux pour 2023
voila je recherche comme indiquer un moteur de valves de l ypvs pour juste récupérer la pièces ou viennent se mettre
les câbles (pièces entouré sur la photo )
merci d avance
Salut , bonne année à toi aussi
Bon super que tu as trouver la pièce .
Juste pour infos , sache que cette poulie est commune avec la plupart des servo moteur ypvs Yamaha , tu la retrouve sur les servo des 125 rdlc , 125 TZR , TDR , et DTR , et aussi’les 250 tzr 2ma .
Tu peux aussi monter un servo moteur de 125 rdlc ou tzr dtr tdr des années 90
Voilà 😉✌️
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Salut Starskytson tu vas sur la page ”YAMAHA RDLC ”, et tu clique sur ”devenir membre ”
Tiens moi au courant et rdv sur FB sur le groupe 😉
Bonne année à toi
Gérard
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Salut Vince
Alors pour la matière des joint toriques de nos moto c’est du NBR ( Nitrile Butadiene Rubber ) principalement pour tout ce qui est en contacte avec les hydrocarbure , tel que l’huile , l’essence , le refroidissement liquide ....ect....
Pour la dureté 70 à 80 devrais suffir , c’est ce que je prend habituellement.
Pour les joint spi de bas moteur tu peux aussi prendre du NBR , ou du FPM (c’est du viton) qui tiens mieux à la chaleur !
Pour les toriques des valves ypvs uniquement du FPM en dureté 80 ou 90 , ce qui évite au palier de battre et prendre du jeux !
Et pour tout ce qui est système de freinage c’est du EPDM , utilisable aussi pour les circuit de refroidissement liquide .
Voilà passe de bonne fêtes
Gérard
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Et bien deuxième sortie pour la miss LC , sur le circuit de Vaison piste très sinueux et aussi grand que le circuit Carole , mais avec des devers , des pif paf , enfin tout ce que j'aime 😊
La miss s'est très bien comporté et mon gamin (25 ans ) a pu aussi l'utilisé, et bien en profité , la 125 tzr 2 rl était aussi de la partie !
Un très bon week end avec les potes tous anciens pilotes de cyclo de compétition il y a 30 ans comme moi 😊
✌Gérard
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Salut Cédric
Content pour toi que tu sois revenu à la LC , je m'aperçois que je habite pas très loin de chez toi , je suis a Neuilly en thelle dans l'oise, Conflant est tout près 😊
A l'occasion 😉✌
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Salut les copains
Merci pour vos commentaire 😊
Xavier oui en effet , certain font un peu la tronche avec leur gros 4 prouts quand tu leur colle à la roue avec la grosse mob 😂😂
Prochaine étape, circuit de Vaison piste à Torcy près de Chalon sur Saône les 10 et 11 septembre à l'occasion des coupes Motobécane 😉✌
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Et bien voilà !
Ma LC de piste fini , il lui fallait bien des essais sur piste !
Et ce fut le Lundi 15 Août 2022 sur le circuit de Clastre dans l'Aisne , près de Saint Quentin , avec LHRACING ! Je me suis amusé comme un p'tit fou 😊
Gérard ✌
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Merci , c'est une excellente idée ! 👍🏻
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Comme me l'a suggèrerTripotemascagne
Voici un poste pour comparer la contenance du radiateur adaptable origine Chine pour la 250 TZR 2MA par apport à celui d'origine de la 31 K !
Pour commencer , il faut savoir que j'ai choisi de monter un radiateur de 250 TZR 2MA juste parceque je voulais un accès directe aux bouchon de remplissage ce qui m'évite dans le paddock d'un circuit de déposer le réservoir de ma LC de piste ! Ce n'est vraiment pas pratique !
Pour la pose de ce radiateur , il a fallu juste me fabriquer une patte avec un silenbloc pour maintenir le radiateur en haut avec sa douille qui est centrer par apport à celle du radiateur de la LC 31K , pour le reste, les patte du bas ont exactement le même emplacement . Il faut juste vérifier que le T de fourche inférieur ne vienne pas trop taper sur le bouchon , pour ma part c'est juste mais ça passe !
Ce radiateur adaptable est vendu avec une prise pour le vase d'expansion, sur ce modele il n'y a pas de bipass par apport au LC ! J'en ai donc rajouté une prise pour le bipass , si ont supprime le calorstat, il ne sera pas nécessaire de mettre la prise de bipass !
Contenance !
Nous y voilà !
J'ai donc rempli chaque radiateur , puis je les ai vidé dans un doseur !
Le radiateur de la LC contient 510 ml
Le radiateur Chinois de la 250 TZR contient 610 ml sois 100ml de plus !
Cela peut paraître insignifiant, mais le moteur de la LC régule bien après 20 mn de roulage intensif avec un chaleur de 29 degrés ambiante le jours du roulage ! L'aiguille est au milieu et ne bouge pas !
Voilà Patrick , c'est fais 😊✌
Gérard
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Le 18/08/2022 at 00:35, Bernimac a dit :
Ah yes merci Gerard, je préfère le forum car c'est plus facile de retrouver ses posts, et vu que le groupe est public je poste avec mon 2eme compte fb qui n'est pas toujours connecté
et concernant les joints entre les disques, et les carbus t'en penses quoi?
Si tu peux , trouve toi des carbu de 31 k , c'edt dernier ne pas équipé de power jet comme les 1wt , et c'edt plus simple du coup pour les règler !
Pour les joints de disque , tu peux les remonter si il ne sont pas abîmer.
Certain kit embrayage, ne nécessite pas de les remonter !
Gérard
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Salut Bernimac
Je maintiens ce que je t'ai dit sur le groupe FB rdlc , remplacé tout le kit embrayage, pour ce que ça vaut , il ne faut pas s'embêter avec ça, et au moins tu part sur une base ou tu sais que ça a été fais !
Pour l'odeur de l'huile, malheureusement c'est ce que ça sent , ne t'en met pas les mains car c'est une horreur même après 4 lavages de mains 😁
✌Gérard
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J'ai mis 16X37 , ça tire un poil plus court . Ensuite je verrais sur les circuits les différentes transmission à lui mettre pour l'adapter aux mieux 😊
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Le 05/07/2022 at 16:42, Vince21 a dit :
Merci à tous. Je note vos idées!
J'aurai le temps de me poser sur le problème et de faire des tests fin juillet...
Vous ne croyez donc pas trop au CDI qui déconne...
Cela voudrait aussi dire que mon compte-tour a un problème. Et en trouver de 1 WT qui fonctionne ne me semble pas évident...
Pour le CDI même si certain déconnent, c'est peu probable ! Le fait que ton moteur régule vient plutôt de l'ouverture des valves !
Il faut savoir que dans le fonctionnement du servo moteur , et du boitier de commande , quand le moteur est a l'arrêt, et que tu met le contacte , en effet le servo moteur fait sont aller retour , c'est une procédure normal ,
Une fois le moteur démarrer, les servo moteur reçois l'ordre du boitier de commande pour ferme les valve ( sens des aiguilles d'une montre )
Toutefois , ce n'est pas parceque le servo moteur fait un aller retour à la mise en contacte moteur à l'arrêt, qu'il fonctionnera moteur en marche !
Sinon le boitier CDI programmable IGNITECH, est un bon choix , il y a longtemps que j'en ai installer sur mes LC , je connais bien ces produits car je les installe , câble et programme moi même, il n'y a rien de compliqué, 😉
En ce qui concerne le boitier CDI d'origine , il n'est pas réglable, donc tu ne peux pas modifier l'avance ,contrairement à l'IGNITECH.
Gérard
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Oui , et ca me fait même un peut peur , il va falloir doser la poignée de gaz ! 😁car elle lève quand on tourne franchement !
C'est sur ça va me changer de ma 600 sportive de piste ! 😁😁
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Il y a 12 heures, tazman a dit :
Et au passage très belle brêle Gérard 😉 !
Merci Taz 😊😉
Il y a 14 heures, squale a dit :Sais tu s'il est compatible de monter des pistons forgés dans un cylindre nikcasil ?
Oui pas de soucis , ça ne change rien , ce sont surtout les segments qui doivent être compatible . Et heureusement pour nous , les segments sont chromé pour aller sur la fonte , et pour les nickasil il en est de même !
Seul les cylindres chromé dur doivent avoir des segments fonte !
Il faut juste savoir qu'aujourd'hui la qualité des pistons coulé atteignent des qualité similaire au pistons forgé, voir même les dépassent pour certain modèle !
Au niveau usure qu'il soit forgé ou coulé, le piston auras la même longévité
La méthode de fabrication d'un piston forgé est souvent choisis pour faire des petites série de pistons quand la grande production est honnéreuse et ne nécessite pas de faire une grande quantités , comme pour certainse moto de course !
La méthode de fabrication de piston coulé ou moulé est une solution pour une grande production de piston , comme par exemple la grande serie ,,mais aujourd'hui les fabricants réussissent à fabriquer des piston coulé d'aussi bonne qualité que des forgé , à telle point que je connais certain préparateur et aussi amis privilègier les pistons coulé en premier choix pour leur bécanne de course plutôt que du forgé ! Et ça c'est diiingue 😊
Gérard
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Il y a 10 heures, squale a dit :
Salut
belle machine et surement pas mal d'heures de travail dans l'atelier
Bravo
peux tu me dire ou tu as fait faire ton traitement nickasil des cylindres et ton avis sur le rendu qualitatif de la chose
merci d'avance
Salut
Tout d'abord Merci , en effet pas mal d'heure .
Les cylindres ont été traiter chez Révaltec, avec un rendu très correcte comme à leur habitude , car ce n'est pas la première fois que je fais traiter des cylindre de LC et TZR chez eux !
J'ai chanfreiné les lumieres dès leur retours de traitement , mais je prefere le faire moi même .
Pour le coût j'en ai eu pour un peu moins de 900 euros pour le traitement des deux cylindres, et j'ai fourni les piston , des TKRJ en côte 64,75 .
Sachant que chez YAMAHA un cylindre de 1 wt en 2018 encore dispo au catalogue valait 900 euro seul et sans piston ! Un cylindre de Banshee même prix également au catalogue de pièces détaché Yamaha ! Ca vaut le cout de les faire traiter
Ensuite il y a le kit Athéna, j'en ai trouvé tout neuf chez MX-Quad dans l'est , pour environ 760 euros ! J ai été tenter, mais j aime bien les cylindre a valve , car ont peu les piloter et changer les courbe d'ouverture avec un Zeeltronic ou un IGNITECH , et la ça dévient vraiment interressant !
Gérard
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il y a une heure, tripotemascagne a dit :
Oui en effet Patrick , je n'ai pas vérifier la contenance . Toutefois je dois en recommandé une autre pour la 125 TZR 2rl de piste, je désirerais la contenance a ce moment là !
Gérard
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Il y a 1 heure, clauderochefort a dit :
merci , donc ton radia + gros que les 4l0 et 31k que il propose ou juste + gros que l origine yam?
et naturellement j ai pas trouve ceux des 2 lc
Mon radia juste plus gros que l'origine Yam
Tiens voici le lien pour la LC 31K et 1 WT
Et voici celui pour la 4LO
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Il y a 5 heures, clauderochefort a dit :
slt , le radia tzr 2ma est + gros que le 31k? s adapte pil poil? et tu as 1 lien pour le trouver? merci
Salut Claude
Le radiateur de la 2MA est aussi grand que celui de la 31k , , toutefois celui ci est plus épais que les origine 31k et 2MA ! Pour la pose , les pattes de fixation inférieur c'est identique aux LC , la seul modif à apporter est le pions sur la partie supérieure du radiateur qui est centré sur celui de la 2MA donc juste fabriquer une patte pour le pion supèrieur c'est tout. J'ai choisis ce radiateur par ce qu'il a un remplissage accessible, qui évite de démonter le réservoir à chaque intervention sur le liquide de refroidissement, j'ai hésité quand même a prendre celui de la 4LO , mais celui de 2MA me conviens .
J'ai rajouter aussi une prise d'eau pour le bipass de la culasse , ensuite je pense que ce n'est peut être pas nécessaire de la mettre surtout si tu supprime le calorstat, pour ma part je l'ai conservé .
Je l'ai acheter sur Ebay pour moins de 100 euros , ils font aussi du 31 k et du 4LO et bien d'autre modèle
Voici le liens pour le 2MA , visite leur site il est pas mal
Gérard
Tableau de bord 1WU sur 31K fourche RGV
dans Questions techniques
Posté(e)
Pour mesurer , le signal provenant du CDI ( sur noir/jaune ) il te faut un appareil ou adapteur sur ton voltmètre pour mesure la tension de crête
Est tu sur que le compte tours fonctionne et’n’est pas défectueux ?
Pour ma par j’ai installer un compte tour de 1WT dans le TDB de ma 31K , j’ai tirer un fil noir/jaune de mon CDI ( piquage sur le fil existant) et je l’ai ramener sous mon TDB , il fonctionne avec le CDI d’origine , et aujourd'hui avec mon Boitier programmable Ignitech qui gère avance à l’allumage et ypvs
Au cas où, j’habite pas très loin de chez toi , je à Neuilly en thelle , à l’occasion tu viens ou je viens , et on regarde ça, j’ai des boîtiers cdi pour essayer et aussi mon ignitech .
Pour l’heure je suis en congé en Haute Savoie jusqu’au 10 Juillet , on voit ça après 😉