bandicot60
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Et bien voilà, mon projet de LC de piste aux look un peu TZ arrivé à sont terme !
Elle a démarrer quasiment au premier au de kick , et elle va faire ses premier tour de piste dans pas très longtemps .
Pour le moment je conserve les pot de 31 k d'origine dont j'ai refabriqué des chicanes en diametre 27 , sans être de vrai pot de détente elle libère le moteur à tout les régime quasiment , c'est surprenant , ce type de chicane j'en ai fabriqué en premier pour ma LC de route , car je n'avais pas celle d'origine et par le plus grand des hasards ça fonctionne plutôt pas mal ! Pour les détente je verrais donc ultérieurement 😊
Pour le reste , dans le moteur , ce n'est que du reglage de diagramme et lissage ( pas polissage !)de la fonderie aux niveaux des lumiere .
Le moteur à été entièrement refait , les cylindres traiter aux nickasil ,,les roulement sont neuf .
Le radiateur est un de 250 TZR 2 ma , acheter sur Ebay
Voilà la moto tourne super bien , hâte de rouler sur circuit avec pour aller chatouiller les sportives 4 prouts 😁
Gérard
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Oui contrôle le circuit de charge, car il peux ne plus fournir et du coup c'edt la batterie qui prend le relais et se décharge !
Une fois le moteur en ordre de marche , les organes électrique fonctionne principalement sur avec l'alternateur, la batterie quand à elle , sert au démarrage, ,pour positionner le servo moteur de l'YPVS, puis elle sert de "tampon" pour le circuit de charge !
Quand le circuit de charge est défectueux, alternateur , régulateur ...ect c'edt la batterie qui prend le relais et tout fonctionne sur elle , mais pas longtemps du coup , cela fait des " saut " de l'aiguille du compte tour et des dysfonctionnement du a une tension électrique qui chuter de plus en plus !
Paradoxalement , c'est souvent une batterie défectueuse ou trop déchargé qui est la cause d'un alternateur ou un régulateur défectueux et non l'inverse , car c'est la batterie qui sert de tampon !
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Vu le symptôme, tu as certainement une prise d'air !
Contrôle tes pipes d'admission , regarde si elles ne sont pas craqueler , ouverte, et aussi les tube en alu qui les relient e très elle !
Contrôle aussi les joints spi de vilo , car souvent ça vient de la !
Et contrôle aussi les vis d'air , car trop ouverte ça peut donner ça comme symptôme
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Salut Xavier
Beau boulot, et avec les jantes or , j'adore !
A bientôt
Gérard 😉✌
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Salut Xavier
Je t'ai envoyé un MP 😉✌
Gérard
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Il y a 2 heures, shodan47 a dit :
Tous les médecins le disent! !!! manger gras et picoler c'est pas bon pour la tuyauterie !!!
Yeees 😆😆😆
C'est pas faux 👍👍
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C'est exactement ça Phil !
En ce moment , j'ai un amis qui testé des carbus sans gicleur principal , c'edt une vis qui fait le boulot à la place de GP ! L'avantage sur nos LC , c'edt de pouvoir passé du SP a l'E85 en quelque minute ! Et le résultat est très concluant après plusieur essais ! Il faut toutefois conservé la pompe à huile pour bien lubrifié, car l'huile ne se mélange pas très bien dans l'alcool ! Il existe toutefois des huile 2 T compatible avec E85 !
Le but de la manip n'est pas de faire des économies de carburant a la pompe , mais de pouvoir continuer à rouler avec nos ancienne le jour où le carburant se fera rare ...... A suivre
Gerard
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Alors que le E85 est plus corrosif que le SP , c'est discutable ! En tout cas les durite en caoutchouc sont manger aussi bien par l'éthanol dans l'essence que le benzène qui n'est pas mieux .....
Je roule depuis une bonne dizaine d'année avec moitié E85 moitié Sp95 et aucun soucis d'usure moteur ( déjà ouvert le moteur ! ) ou de durite "sèche et craqueler " ! Tout ça sur un moteur Renault K7m , et sans modif de boitier !
On peut même roulé avec du E85 sur un deux temps , il faut conserver la pompe à huile pour la lubrification et modifier le ratio air/carburant
Et ça fonctionne sans casse !
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Shodan47 n'hésite pas si tu as besoin au moment de l'installation de l'amorto .
Pour les plaquettes ça devrait mieux mordre !
Gérard
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Pareil que tripotemascagne , je fais aussi au chalumeau, et attention au retour de gaz parfois ! Mais une fois fait c'est top , et on repeind 😉✌
Gérard
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Il y a 15 heures, shodan47 a dit :
Celui ci est parfait il fait le même entre axe que l'amorto d'origine .
Pour les frein , si tu veux rester en configuration d'origine c'est à dire roue et fourche , tu te trouve une fourche de 1wt et tu monte des étrier de Triumph 600 TT de 2000 , ça se monte plugand play et tu auras des frein !
Pour ma part je suis passé en 17 pouces avrc montage du train avant et roue arrière de la 125 TZR 4 fl , et étrier de Triumph 600 TT , j'ai plus de choix en pneumatique .
En effet quand je passe de ma 600 CBR de 98 à ma 350 rdlc , c'edt un autre monde , mes les arsouille sont bien llus existante avec le bicylindre 2 temps surtout quand les 600 sportive ne s'attend pas à avoir une moto qui ressemble à une 125 leur coller aux fesses , 😆😆
Gerard
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Et oui , un deux temps est très fiable quoiqu'en disent certain , tu prêche un convaincu ! Toutefois , Yamaha préconise le remplacement de ses piston tout les 20000 km ! Par prévention, mais aussi pour rester fiable , car un piston trop usé, même avec une moto dont on prend le plus grand soin possible prend du jeux et un jour se met en travers a cause d'un jeux excessif , et se mange la lumière d'échappement. .... la suite je te laisse imaginé ! Donc 75000 km sans remplacé les pistons ... J'appel ça du bol 😊
Mais c'edt bien quand même 👍👍
Gérard
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Le 20/11/2021 at 19:32, shodan47 a dit :
Bon l'amorto faut que je regarde !!!! cet après midi même si j'ai pas reçu les BT46, j'ai commencé a pas mal attaquer et il faut que je regarde, parce que quand ça tape trop je talonne, ceci est peut être lié au poids très light du pilote!
La fourche me semble correcte, j'ai mis des repaires dessus et sur les gros freinage elle plonge au max, juste comme il faut.
Cet après midi 200 bornes avec quelques portions de route typés circuit, vraiment bonne sensation avec cette machine, le changement par rapport aux gros 4 pattes est vraiment énorme en mode pilotage. On peut envoyer la purée au max, les prises d'angles c'est top, elle s'inscrit vraiment bien dans les trajectoires, c'est léger et très mobile, j'adore 🙂 elle va pas tarder a avoir une grande soeur dans le garage (dans le même registre parce qu'elle a deja beaucoup de grande soeurs)
VMAX 170 compteur c'est la norme?
Au plaisir
Jean
Pour l'amortisseur arriere, pour ma part j'ai monter un provenant d'une 600 CBR F4i de 2002 une PC35 ! Toutefois il fait 310 mm d'entre axe et réhausse un poil l'arriere ce qui n'est pas gênant et même mieux sur une LC pour la piste ! Si tu veux avoir un amorto avec l'entre axe d'origine tu prend un de 600 CBR PC31 de 97/98 pas le 95/96!!!! Le modèle pour la PC31 97/98 a le même entre axe que d'origine sois 290 mm !
Tu peux aussi choisir le modèle pour 600 CBR PC25 de 93/94 , l'entre axe est le meme aussi ,,
Ça fait 5 ans que je roule avec ce type d'amortisseur sur ma LC et par apport à l'origine c'est vraiment un autre monde ! Des amorto de 600 CBR tu en trouve à foison sur LBC !
Toutefois , un amortisseur qui talonne , à souvent la pression de gaz de nul ! C'est à dire que le gaz c'est fait la malle tout simplement et ton amorto devient une pompe à vélo !
Deux solution le remplacement , ou le reconditionnement !
Pour ma part , je les reconditionne , je me suis équipé pour le faire et appris à le faire 😉
Gérard
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Il y a 7 heures, shodan47 a dit :
Chatouiller les 600 sur les circuits pas trop rapide ca devrait le faire sans problème ou même les 1000 sur un circuit comme Pau Arnos les jours de roulage amateur !
Salut shodan47
Oui sur petit circuit c'est tout a fait jouable pour chatouille les 600 et les 1000 , j'en ai eu déjà un aperçu avec ma LC de route ! 😉et c'est bien pour cela que je suis motivé à me monter une LC de piste ! Comme ça , je vais pouvoir alterné avec ma 600 de piste ✌
Gérard
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Salut Vince
Merci 😉 .
Donc à suivre pour tes cylindres ! Les miens doivent bientôt partir pour un traitementnickasil chez Révaltec. Sinon la partie cycle est presque opérationnel
A bientôt
Gérard
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Salut Hervé
Je fais ça avec un classique 100 L en bicylindre , et je vais l'équipé d'un déshumidificateur en sortie , bien que cela donne tout même de très bon résultat sans pour le moment !
Gérard
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Il y a 2 heures, herve a dit :
Salut Gerard,
Je viens de voir ton post , très belle réalisation.
C'est toi qui te charge de la peinture ?
Salut Hervé
Oui la peinture c'est moi , je fais au pistolet dans le garage
Gérard
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Il y a 7 heures, Cigale13 a dit :
La moto démarre bien, roule bien mais jusqu'à un certain moment...
A froid, elle démarre bien tient bien le ralenti, puis 4 / 5000 trs en rodage.
Puis 1 km5 / 2 km après, , le moteur coupe net jusqu'à l'arrêt. Quelques fois, elle arrive à redémarrer sur son élan sinon c'est le kick 10/15 fois, et elle redémarre et plus aucune panne ensuite.
Le lendemain, exactement le même phénomène et les jours d'après aussi .
Je pense à un problème CDI. Votre avis ?
Cette panne intermittente annonce un problème de boitier CDI ou de bobine d'excitation du stator qui alimente le boitier CDI en énergie !
Le premier ne se contrôle pas
Mais le deuxième ,( stator ) se contrôle avec Ohmetre, regarde les valeurs indiquer dans la RMT
Vérifie aussi la résistance du capteur d'allumage !
Pour ne plus être embêter et pour fiabiliserton allumage, je te conseille de remplacer ton boitier CDI d'origine par un CDI programmable IGNITECH ou Zeeltronic qui fonctionne sur batterie .
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Il y a 2 heures, wwwRD350LCnet a dit :
Carters moteur 1WT-015156 c'est un bas moteur du modèle 3DH1 (1WT à partir de 1988) qui commence à 1WT-015101 (je possède la moto 1WT-015102), mais allumage pas de 1WT: de 31K ou 57V/1JF et les cylindres c'est marqué dessus 31K 😁. Culasse de 31K mais je n'ai jamais vu des culasses 1UA sur des 1WT en France, que des 31K. Mais sur tout les moteurs Suisses de 1WU, culasses 1UA !!!
Xavier
Oui Xavier , tu as vu le mélange 😆 .
En effet des culasse 1UA je n'en ai pas encore vu . Cette moto va etre un patchwork de LC 🤣
Gérard
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Oui Nico , je suis parti de ce carénage 😉
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Il y a 3 heures, wwwRD350LCnet a dit :
Salut Gérard,
belle moto et beau boulot !
Etriers de frein Triumph ?
Xavier
Salut Xavier ,
Oui en effet ce sont bien des étriers de Triumph 600 TT , j'ai juste effacé les logo sur chaque étrier, car ça jurait un peu sur une Yam 🤣
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Il y a 2 heures, l'ancêtre a dit :
Chapeau bas, elle est magnifique 😍
Tu as de multiples talents il me semble, notamment du bon gout.
juste un point qui me surprend : le BO de 4fL, il est long comme un jour sans pain, et puis l'adaptation de la géométrie de suspension. Alors que greffer un jante de 4fl dans un BO de 1wt c'est très simple, mais ça tu le sais déjà.
PS: pour sûr qu'avec le N° du moteur , Xavier va te ressortir le pedigree de l'engin 🤣🤣🤣
Merci m'sieur ! 😊
Le BO est bien d'une 1 WT , que j'ai juste renforcé. Et j'ai donc greffé la roue arrière de 4FL qui est en effet d'une simplicité .
Pour la suspension aucun soucis avec la géométrie du coup, il y a deux possibilité, sois un amortisseur de 600 CBR PC31 de de 1997/98 , qui fait 290 mm d'entre axe comme celui l'origine de la LC , ou le deuxième un amortisseur de 600 CBR PC35 f4i de 2002 ( les version antérieur vont aussi ) qui a un entre axes de 310 mm , donc ça remonte un peut les fesses , mais en même compense la hauteur de l'assiette avec des jantes de 17 pouces
Dans l ensemble ça fonctionne plutôt bien , j'ai déjà tester sur ma 31 K de route , et adopter 😊
Pour les numéro de série oui en effet , je pense que Xavier va me trouver sont pedigree 🤣
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Et bien voilà mon nouveau projet de LC !
Une LC de piste pour préserver ma LC de route !
Tout à commencé avec des pièces en stock dans le garage qui dormaient , com.e le train avant et arriere de 125 TZR 4fl, les roue , la fourche ...ect puis je trouve un cadre de 350 rdlc allemande avec sa carte grise Allemande , il faudra un jour que je la transforme en carte française mais bon ce n'est pas la priorité !
Donc un cadre de 1WX , les LC bridée à 25 ch en Allemagne ....
J'ai commencé à assemblé les pièces, puis trouver un carénage type YZR 500 ou TZ 750 ,que j'ai adapter , et une coque type TZ250 . La peinture est maison
L'amortisseur provient de la 600 CBR PC35 f4i de 2002
Les commandes reculer sont fabriquer par AEB Développement , un p'tit gars bien sympa qui fabrique aussi des culasse de LC pour des alésage 64 , 66 et 68 !
Il fabrique aussi des pipe d'admission pour LC taillé dans la masse avec manchon caoutchouc du commerce visser .
Le moteur est un moteur que l'on m'a donner suite à un service rendu , j'ai refait un autre moteur pour un copain qui en possédait deux et il m'en a donner un !
La partie cycle est bientôt prête et le moteur est pour le moment sur l'etabli , le bas moteur est refermé ! Et mes cylindres vont être traiter nickasil.
Elle sera sûrement prête dans le courant de l'année , à suivre !
En attendant voici quelque photos !
Gérard FAVRE 😉✌
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Sois le bienvenu
De beaux projet en perspective ! Nous suivrons cela de près !
A bientôt ✌
Une LC projet piste façon TZ ou presque (video)
dans Questions techniques
Posté(e)
Voici une petite vidéo, un juste essais dans le square avec mon fils