The shadow

C'est la plus acceptable selon moi (si on n'est pas contre le crime de lèse majesté 😉 )

Des millions de 2 temps fonctionnent au graissage séparé, ca n'a jamais posé que trés peu de probléme, et encore plus rarement lorsque rien n a été tripoté. A part dans quelques rares cas spécifiques, je ne vois aucun interet de se passer d'un systéme qui a fait ses preuves depuis l'arriere petit fils de Mathusalem, d'autant que la probabilité de trouver en cours de route une pompe avec du mélange se réduit de plus en plus

Dans ce genre la sans doute https://fr.aliexpress.com/item/32866139097.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4f3a1d03liNijn&algo_pvid=c87a40df-a5c6-486b-a81c-7dad2e94c981&algo_expid=c87a40df-a5c6-486b-a81c-7dad2e94c981-23&btsid=0bb0622f16007075675698848e8d77&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Bon les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais vu l'état de la machine. Je démonte TOUT et remets tout a neuf,. faire des frais et puis avoir embiellage qui fout le camp a travers le bloc en massacrant un cylindre ca ne vas pas trop faire tes affaires (les cylindres sont difficile a trouver et si tu trouves un bloc tu n'auras plus les mêmes numeros de moteur et de cadre :-( Souviens toi que la précaution qui coute le plus chère c'est celle qu'on a pas prise

Ca c'est facile a essayer 🙂 tu as un modele de reference sur lequel prélever le maitre cylindre de Honda ?

Les durites n'ont pas 40 ans 🙂 elle ne sont pas 'aviation' mais il y a bien longtemps que meme les durites recouvertes de caoutchouc ont un tube intérieur en "plastique rigide" et ne gonflent plus. (mais le remplacement des étriers m'obligera tres certainement a en fabriquer sur mesure, donc elles deviendront "aviation") Le maitre cylindre est neuf et les pistons, joints aussi, la poignée n'est en aucun cas spongieuse, mais je suis habitué aux étriers radiaux 4 pistons et disques de 320 du coup ont doit pas avoir les memes valeurs 😉

Bon le rodage est fini et le moulin va parfaitement, belle linéarité, démarrage impec, prends des tours, on sent juste que le moteur s'assoit un peu lors de la montée des vitesses a fond sur tout les rapports, mais je ne compte pas changer les carbus pour des plus gros, mon utilisation est quasi totalement axées sur des petites routes avec des relances et pas des grands bouts droits. Par contre le freinage ..... comprends pas comment on a pu trouver ca trop violent et limite dangereux, à l'époque (je ne fais pas beaucoup de duo, mais ca vient de m'arriver et euh .....au secour) Alors, j'envisage 2 options: -remplacement des pinces et du MC avec des platines, mais des trop gros freins sur une fourche d'origine avec un pneu Av rikiki c'est pas tres malin, donc : que mettre ? -remplacement de la fourche (pour une de R6 premier modele, par exemple) Mais va y avoir du boulot pour la colonne de direction mais aussi parce que je veux garder la roue d'origine (voir mettre une d'xj600) Du coup, pour ceux qui l'ont fait "comment avez vous amélioré le freinage de votre 4l0 ?" Il y a t il un truc tout bete a faire ? (genre sur mon vtt certaines plaquettes de frein change le freinage du tout au tout et ce n'est ni les plus chéres, ni celle qui s'usent le plus) Merci

Petit travail de l'apres midi, pose d'un interrupteur sur la béquille lateral de mon 4L0. Branché sur le neutre, le moteur s'arrete si la béquille est sortie et une vitesse engagée (l'interrupteur provient d'un levier de frein avant d'Honda Cx500 www.cmsnl.com/honda-cx500e-1982…/swassy-frstop_35340ma5671/…)

Bon Ben voilà, ca roule, j'en suis au rodage, mais ca n'a déja plus rien a voir avec le poumon que c'était avant la rénovation. :-) Par contre j'ai parfois une petite fuite d'essence par le trop plein d'un carbu malgrés les controles préalables, je vais donc remplacer les pointeaux et leurs siéges ainsi que le robinet de réservoir

en attendant le retour des cylindres, du poudrage, je passe mon temps....

Les cales que je m'étais procurées chez Dino, prévues pour les YPVS, ne s'adaptaient pas très bien aux boites a clapets d'YZ85 Celles ci ont un 'joint" en caoutchouc intégré qui porte a raz de la cale et lors du serrage il déforme la cale, trop fine d'un coté. En voici donc des nouvelles, 2mm plus épaisses et mieux adaptées a ces boites (ça n'a l'air de rien mais c'est un boulot de dingue 😞 ) Apres un léger re-taillage des pipes de 31k pour les faire entrer dans les boites tout en gardant les oreilles Avec un chanfrein dans les boites pour etre certain que les pipes rentrent bien au fond

Bon ben voilà une bonne chose de faite, plus qu'a finir le haut 🙂 Nouveau tube de sortie du cabage moteur, ajout d'un aimant sur le bouchon de vidange, remplacement : des cosses électrique, du kick, des tampons d'embrayage, de la cloche, de la tige de commande de boite (ajout d'une buselure dans le carter), d'une bague en bronze sur le carter externe, des 2 bagues en nylon de l'axe de commande, de tout les roulements de boite de vitesse y compris barrilet, des clips d'axes de fourchettes, du vilebrequin complet, de tout les joints et bourrages, de l'embout de barrilet et de sa visserie, du mécanisme d'embrayage, et de la tige, des disques lisses et garnis, des anneaux expendeur, du joint de pignon de cloche, des ressorts d'embrayage, du bouchon contact de point mort, du pignon de pompe a huile, du pignon de sortie de boite, du clips et du joint du tuyau de pompe a eau, du couvercle de pompe a eau, du carter d'embrayage, de la demi lune de volant magnétique, des rondelles frein, de différentes vis, clips et rondelles. (entiérement monté a la Loctite faible ou moyenne et avec une pellicule de pate a joint) et ~1.7L de Motul (à revérifier une fois dans le cadre)

Je fais aussi une marque sur la vis de ralenti, celle qui lève le boisseau afin de repérer le point de contact entre cette vis et le boisseau, ça permet d’etrésur’d avoir des levées de boisseaux identique au ralenti. Sinon c’est déjà mal parti ☹️

Je suis plutôt d'accord, Je connais assez bien les moteurs Yam en général mais c'est mon premier 350LC et c'est la première fois que je mets un piston avec ce "bec" dans un cylindre sans barrette, je me suis juste inspiré des pistons d'YZ de la même époque, très arrondis en bas (mais aussi très courts et donc sans doute plus enclin à travailler d'oblique) Vu la difficulté pour trouver des cylindres 4LO, je préféré jouer la "sécurité" ( la précaution qui coûte le plus chère, c'est celle que l'on a pas prise) Ça ne m'a rien coûté, je ne pense pas avoir mis la solidité du piston en péril. Bref c'est peut-être (surement) inutile, mais ça me rassure, c'est le plus important ?

Ok, ça m,évitera du travail inutile la prochaine fois, mais vu l’absence de barrette dans la lumière d admission, j’ai préféré jouer la securité. J’ai eu des roulements de pied de bielle, avec le vilo et avec les pistons, y a une différence ? ( j’ai pas regardé ? )