starskytson

Bonjour. Pour ta couronne intercale des bouts de chambre à air découpée de façon à ce qu'elles recouvre les "picots" et tu emboite. le jeu est supprimé. Tu les mets dans les trous des caoutchoucs un peu enfoncé bien centré . Pour les axes il me semble que ce sont les mêmes.

J'oubliais...il faut repercer des trous pour les fixations. C'est pas compliqué mais sinon les vis de fixation sur les platines ne tombent pas en face. Il y a de la matière j'en ai depuis des années sur un de mes 4l0.

Bonjour. Pour monter les allspeed il faut une entretoise sur le goujon sinon on risque de tomber sur la partie non filetée. Je prends soit des bouts de tubes(avant quand j'étais jeune) ou des entretoises larges en alu pour que l'écrou porte bien sur sa partie plate. Les allspeed sont très agréables ,légers ,facilement réparables mais pour que ça marche mieux que l'origine, il faut peaufiner allumage (si programmable) et carburation (il y avait un kit à l'époque) .Utilise de la CAF(pate à joint orange) sur le joint et à la liaison du manchon dans le pot sinon ça fuit un peu.

Ah oui: ça doit rester cohérent vis resserrées. on ne doit pas avoir de décalage trop prononcé dans le" cloc" des boisseaux sinon ça veut dire que le ralenti est mal réglé(attention au positionnement de tes cables si ils bougent le réglage est modifié) .Et quand tu desserre les vis de ralenti il faut être sùr que les boisseaux touchent bien le fond du carbu. Tu peux les retirer mais l'avantage des touches de peinture c'est que tu peux les remettre exactement comme elles étaient avant.(rapide!!!efficace!!)

Bonjour. moi j'utilise une technique "rapide" :touche de peinture sur les vis de ralenti , devisser qqs tours (4/5) , faire descendre les boisseaux , synchroniser pour que ça fasse clong glong en simultané. Voilà réglage fini. Ne pas oublier de resserrer les vis de ralenti.

Bonjour. regarde si ça ne vient pas de ton réservoir d'huile séparé. En effet le bouchon avec le temps n'est plus très étanche et sur la latérale on se retrouve avec un peu d'huile par terre .Tu peux avoir l'impression que ça vient des carbus(peu probable). Si c'est gras sur le réservoir d'huile et en dessous c'est que ça vient de là.

Bonjour. Si ton robinet fuit (légèrement ) tu peux rajouter un petit robinet plus bas sur la durite ,ils en font des joli en 8 rouge mais que tu peux repeindre (je l'ai mis bleu sur ma "gauloise")Très efficace tu dois en trouver sur le net. Il est par exemple sur le site bst moto à 26,90 mais tu peux peut-être le trouver moins cher. Tout en métal et plus aucune fuite , comme ça tu garde toutes les fonctions de ton robinet. Même avec les joints de réfection les miens fuient toujours un petit peu et ça finissait par puer l'essence dans le garage. Depuis j'en ai mis sur toutes et plus de problèmes ,tu peux même couper l'essence juste un peu avant d'arriver chez toi pour vider un peu les cuves.

Salut. Carbus 4loo gicleurs160 passés en 140 , carbus 4l01 gicleurs 220 d'origine , 31k00 240(mais ça passe avec des 220) . Attention aux aiguilles différents modèles ont été montés , ainsi que les puits d'aiguilles , tu dois tout vérifier avec les revues techniques. Je te conseilles de partir sur de l'origine et même de vérifier les gicleurs de ralenti (22.5 sur 4l01 et 31k00 mais 27.5 sur 4l00)

Bonjour. quelqu'un a-t-il déjà monté un allumage de banshee sur un 4l0? avez-vous la correspondance des fils? Sur stator 4l0 ,31k ou 1wt je peux modifier... Comme le banshee n'a pas de valves ça devrait fonctionner ,plus moderne avec courbe variable , en plus on en trouve à une vingtaine d'euro sur les sites chinois (après faut essayer c'est peut-être de la quincaille mais la connectique est superbe ,dommage vais la couper) Par avance merci.

Bonjour. Je vais démonter mon moteur"longue course" et le vendre en pièces. Le vilbrequin est un wiseco, roulements changés(200 km)car les roulements américains ne m'inspiraient pas confiance. Avec il y a 2 pistons forgés en 0.50 ,une cale de 2mm et une autre plus épaisse pour le montage de pistons standards.En montage "stock" la différence n'est pas assez significative pour prendre un risque sur la route avec une moto non conforme,alors je repasse au moteur d'origine.Si quelqu'un est intéressé...Le tout en état neuf.

Bonjour. Comme je le craignais déjà vendu… pas grave vais faire détordre mon ancienne , en plus c'est invisible une fois monté. Bon Week-end à tous. François.

Bonjour les confinés...pas facile de faire rouler les petits bolides, quelle frustration avec ce beau temps!. Je finis donc le remontage "à blanc" d'une nouvelle 4l0 , et là surprise : la boucle arrière que j'avais en stock se révèle toute tordue. Elle paraissait nickel mais en fait elle est gravement faussée (ça se compte en cm). C'est mission impossible à réaligner. Aussi je chercher une autre boucle même avec les supports de clignotants coupés du moment qu'elle soit en ligne (enfin montable sans que ça jure). Par avance merci .Prenez soin de vous.

Bonjour.Pour les maitres cylindre je ne sais plus trop sans doute du hornet 600 ou 900 avec levier réglable par molette .Ca n'a plus rien à voir mais il faut faire attention sur une prise de frein reflexe(toujours ce poids sur l'arrière). Les étrier de 1wt ne se montent pas sur un 4l0 sans modif .De plus les plaquettes sont plus fines et ne portent pas sur tout le disque.Si tes étriers sont refaits et que tu as de bonnes plaquettes de bonne durites un bon maitre cylindre (même d'origine)tu peux faire chanter le pneu même à grande vitesse mais il faut tirer fort sur le levier et c'est ça qui déconcerte par rapport aux motos modernes.(sans doute les ingénieurs étaient nostalgiques des tambours….) Pour finir perce tes disques sinon je te déconseille de la sortir sur le mouillé :ils doivent sécher avant de fonctionner(j'avais déjà ce soucis sur ma rdx) au début ça fait drôle et je me suis demandé si ce n'était pas pour cela qu'il y avait un tambour à l'arrière...Enfin bref des défauts d'anciennes mais qui font aussi le charme de ces motos.

Bonjour. Très belle réalisation félicitation. En ce qui concerne le freinage: Yamaha à fait exprès de ne pas le rendre trop brutal en limitant les diamètre du maitre cylindre...en fait le poids du lc est plus important sur l'arrière (à l'ancienne!!!) et donc si tu "plante" l'avant comme avec une moderne alors tu bloques la roue. Il faut laisser un peu de temps au transfert de masse.(mais si tu tires fort ça freine vraiment bien) De plus à l'origine les plaquettes étaient amiantées et c'était bien plus puissant (j'en ai encore une paire d'origine sur une de mes machines et c'est plus réactif) Si tu veux garder le look origine en améliorant nettement les choses mets un maitre cylindre avec des passages plus gros.J'ai personnellement mis du Honda ( hou la honte!!!) l'esthétique va bien et la fixation pour le rétro est à la bonne place. Tu trouves ça pas cher sur coin coin. Bien sur des modèles en street sinon tu n'a pas la fixation du rétro. Bonne route.