NeKiKool

Pour les goujons il existe un outil : le dégoujonneur à rouleau, c'est mieux que des écrous car tu forces depuis plus bas sur le goujon et en théorie jamais sur le filet, après il faut en avoir sous la main, mais c'est un bon investissement. Pour le freins filet perso je mets du moyen, les écrous sont pas beaucoup freiné donc peu de chance qu'ils emmènent le goujon et ça permet de les sortir plus facilement quand ça casse. Et enfin effectivement un clé dynamo elle te sert qu'à appliquer un couple précis, l'effort nécessaire à un desserrage il est fixe, que ta clé soit réglée ou non, quelque soit la valeur ne va pas diminuer l'effort à fournir pour desserrer un truc grippé, donc à part abimer ta clé tu gagnes rien à l'utiliser pour autre chose que serrer au couple :).

Salut, qu’on me corrige si je dis n’importe quoi mais 500/4=125, pour moi n’importe quelle cartouche de pot 125cc devrait faire le boulot non? peut-être vérifier les sections de passage éventuellement mais tant que ton pot n’est pas modifié depuis la bride jusqu’au stinger tu peux bien mettre n’importe quelle cartouche tant qu’elle n’est pas plus restrictive que le pot lui-même.

Pour patienter, quelques photos de l'avancement : Réservoir étamé, débosselé et réparé, la je vais (re)passer du restom dedans, il y avait déjà un traitement mais il a fallu utiliser un tire-clou donc au cas où je repasse un peu de résine. Les flanc, celui de gauche était tout gondolé et semblait avoir souffert d'un incendie (visible en haut de la première photo), réparation donc : Enfin voila, ça avance tranquillement : J'ai aussi modifié le sabot pour aller sans carénages, de toute façon ils sont pas très frais et pas mal cassé, pas de regrets donc, pour la peinture ça sera du blanc 9010, j'ai pas les moyens de faire du tri-couche nacré pour le Silky White, et la déco type 1UA (désolé pour les puristes mais la déco 31k je peux pas).

Tiens, tant que je suis dans les questions, ceux qui lisent vous êtes plutot 90/90 et 110/80 pour les pneus ou 100/80 et 120/80? perso je suis plutôt 100/80 et 120/80 mais pour des considérations esthétiques, ça fait un peu moins « mob », en sachant que j’aurai un usage routier, que je vais pas faire de courses de côte ou de slalom et que si ça me bouffe quelques chevaux et un peu d’agilité ça me dérange pas. vos avis m'intéresse en tout cas, je me rend sans doute plus bien compte de ce que ça implique vraiment de tricher sur la monte :).

Commandé, merci Claude!

Salut tout le monde, Un peu en pause pour le moment, carénage et réservoir partie en peinture (y'a un peu d'étamage à faire sur le réservoir puis restom), les jantes aussi, mes cylindres sont en cours de réalésage et j'ai pas encore reçu mon compteur donc j'attends :). Une petite question, je recherche les petits caoutchoucs qui servent à fixer les carénages, j'arrive pas à trouver la pièces Yam, j'en trouve d'autres mais je sais pas si ça va bien monter, quelqu'un aurai ça sous le coude, la vraie pièce ou une autre qui fonctionne peu importe, je veux juste remettre du neuf, que ça soit la pièce d'origine ou non ça m'est égal. Sinon dès que j'avance je vous mets tout ça ici ;).

Donc effectivement c'est assez standard, je laisse trainer "l'annonce", si quelqu'un veut de ce compteur.

je jette un oeil ce soir! Merci Edit : connecteurs 6 voies type ML

Salut et merci pour les compliments, Pour ce qui est de refaire ou non le moteur, si je l'avais pas ouvert il aurai cassé en même pas 100 bornes je pense , et je te rassure, c'est pareil en 4 temps, là à l'atelier on a deux moteur avec une bielle qui est passé au travers parce que les mecs achètent des moteur d'occas' à d'autre qui l'avaient déjà acheté d'occas' et personne ne s'était inquiété de l'entretien, tu te retrouve avec un moteur qui certes marche bien mais qui a 50000km de circuit dans les pattes, t'as beau faire des vidanges et des distrib', ça fini par lâcher quand même, m'enfin, c'est le jeu je suppose. Pour ce qui est de la culasse, je vais la rectifier quand même, j'ai tout le matériel et les compétence, j'attends juste de remonter cylindres / pistons pour prendre des mesures, je réduirai le squish un peu au dessus de 1mm et voila. Pour ce qui est du volume, faut pas le confondre avec le remplissage, réduire le volume ne veut pas forcément dire moins remplir, mais juste plus comprimer, sinon on serai jamais emmerdé avec le cliquetis si ça marchait comme ça :). Mais bon, je le fais par principe, je sais que ça apportera pas grand chose mais ça me fera moins mal que de me dire que j'ai 2mm de squish dans mon moteur, c'est pas une tondeuse merde! Et pour l'allumage et gestion des valves, je l'envisage, tant que mon stator d'origine me fais pas de misère ça restera dans un coin de ma tête et je le ferai quand j'aurai les moyens, là j'ai déjà pas mal dépensé pour tout le reste donc je vais attendre que la moto soit en route et opérationnelle pour faire des upgrade, mais j'y pense, je commence à bien connaitre l'influence d'une bonne gestion de l'avance sur un moteur et les valves c'est l'équivalent d'un système de came variable sur un 4 temps, ça permet de remplir là où le moteur est creux de base, bref, ça sera plus tard. De toute manière je sais que je n'arriverai pas à la laisser stock et je finirai bien par y mettre les mains, mais pour l'instant je veux juste que ça roule sainement :). Allez, je vais démonter mes roues et commencer à préparer le remontage de ce qui peut l'être ;).

Salut tout le monde, Comme indiqué, je recherche les connecteurs mâles (côtés tableau de bords donc) de 31k (c'est peut-être les mêmes sur 1WT, je sais pas ). Je vais monter un compteur adaptable et j'aimerai ne pas massacrer le faisceau côté moto, l'idée étant de vampiriser un vieux compteur / compte-tour qui ne marche plus pour récuperer la connectique et la greffer sur mon compteur adaptable, pour faire du plug and play sur ma moto. Je sais pas si ça existe toujours en neuf, j'ai pas chercher et je saurai pas trop comment chercher ne connaissant pas la terminologie à utiliser, mais si quelqu'un connait ça marche aussi. Voila à quoi ressemble les connecteurs : Je suis même prêt à faire l'échange de mon ensemble qui fonctionnait (le compte-tour sifflait un peu) contre un autre qui ne fonctionne pas du tout, moi j'ai juste besoin des fiches et je ne vais pas réutiliser ceux là donc si ça peut dépanner quelqu'un, aucun soucis : C'est dans un état correct, si je trouve pas ben je prendrai les prises de celui-ci mais ça serai dommage :).

Salut tout le monde, Comme indiqué dans le titre, je recherche des pots de détente pour un 31k, j'ai toujours eu des LC avec les pots d'origine plus ou moins modifié mais jamais de vrais détentes, c'est un caprice, juste pour le son et le look, j'en ai marre des glouglous et je veux monter de vrai pots sur la mienne :). Je sais que des Lomas neufs devraient apparaitre à plus ou moins court termes mais au cas où, si quelqu'un envisage de se délester d'une paires de pots en pas trop mauvais état, je cherche des trucs équivalent à du Lomas, Jolly Moto, Allspeed, etc, pas râpé de partout, acier ou inox, peu importe, encore une fois, c'est pas pour les chevaux, c'est pas pour le comportement, c'est juste pour la sonorité, et je suis prêt à les acheter aux prix que ça vaut (je sais que ça court pas les rues, je suis pas en train de faire l’aumône). Bref, si vous avez ça, faites moi signe :).

Merci Claude, il me semblait que c'était ça mais dans le doute :). Sinon, cette semaine j'ai reçu mes pièces moteur + 2-3 trucs : Donc tous les joints, roulement de sortie de boite, embrayage complet, un phare rond, des clignos (me souvenais pas qu'ils étaient aussi mastoc, pas sûr de les utiliser...) et surtout un vilo tout neuf et contrôlé :). J'ai donc monté le phare provisoirement histoire de voir si ça passe avec les pattes de fixations que j'ai acheté : Ca se présente pas trop mal, là il parait énorme car la moto est nue mais il fait la même taille que ceux d'origine, mes pattes sont un peu cheap mais j'upgraderai ça quand je trouverai un modèle qui me plait, celles-ci feront le boulot en attendant! J'ai également refais mes étriers de freins : Avant : Après : C'est de la peinture Foliatec, je l'ai appliqué au pinceau, c'est pas parfait mais mieux que ce que c'était et plus facile à mettre en œuvre qu'au pistolet, le résultat est plutôt convaincant donc ça me va (on peut les voir monté sur la photo du phare). Et enfin, la pièce maitresse, le moteur, j'ai tout remonté aujourd'hui et ça c'est bien passé, j'ai fait ça dans les règles de l'art et j'ai aucun doute sur le bon fonctionnement de l'ensemble. La boite à l'air dêtre un plaisir à utiliser, ça passe à la main comme dans du beurre, hate de voir ça en fonctionnement, pour le reste, tout est monté au couple, freins filet et tout le toutim! Les cylindres sont quand à eux arrivé à destination, il y en a pour 3-4 semaines, ça va me laisser le temps de mettre les jantes en peinture, de nettoyer tout le reste et de recevoir le compteur Koso (RX2N), il va me manquer une batterie et un bidon de 710 et j'aurai tout :). Hâte que ça refonctionne et de roder tout ça.

T’en fais pas, on leur pardonne tout au vieux qu’on de l’âge ;). Sinon petite question, j’ai plusieurs manuel d’atelier et je sais qu’il y a une erreur dans un de ceux là : le joint spi de vilo côté primaire on trouve 2 sens de montage, de mémoire il faut mettre les tétons contre le roulement mais je suis plus très sûr, quelqu’un sûr de lui peut me confirmer le bon sens de montage? Normalement je ferme le bas moteur demain, je mettrai des photos, pas eu le temps cette semaine. Merci d’avance :).

Débranche la dépression au niveau des carbu et débranche les arrivées d'essence des carbu, aspire à la bouche dans la dépression (ça n'actionne qu'une membrane, impossible d'aspirer de l'essence si c'est étanche), fais le test sur On et sur Réserve et tu verras ce qu'il se passe . Si ça coule que sur On et pas sur Réserve c'est ton robinet qui déconne, il existe des kits de réfection pour la membrane mais c'est peut-être le conduit de réserve qui est bouché dans le réservoir. Tu peux aussi démarrer avec le bouton sur On et passer sur Réserve une fois en route, si elle cale, même constat, mais attention en faisant ça tu vas être très pauvre au moment où l'essence va manquer. Edit : Ha j'avais mal lu, je corrige.

Salut, c’est pas un garde boue de RDLC je pense, par contre il doit être dans le bon sens, avec les appuis devant la fourche, quand je regarde sur d’autres moto ou même sur des LC ça à l’air d’être le bon sens de montage.

Ce weekend, fin du démontage, nettoyage de la partie cycle, check de tous les roulement (roue, colonne, BO), pas grand chose à dire, y'a pas de jeu, tout manœuvre bien, les étriers ne sont pas grippés, bref, une fois n'est pas coutume, tout va bien! Les étriers sont déposé, je vais les démonter, les décaper et les repeindre dans une couleur moins ... rouge. J'ai ressorti mes anciennes pièces que j'avais conservées, j'ai retrouvé les 2 commodo de ma 1WT qui sont quasi neuf, un câble d'embrayage neuf, mes rétros, et pas mal de quincaillerie en bon état réutilisable. A côté de ça, j'ai aussi retrouver des pièces que je vais sans doute vendre, je les mettrais ici avant de les mettre sur LBC mais en gros il me reste une paire de carbu 31k, une culasse, cloche et noix d'embrayage, une paire de pots d'origine 1wt modifiés avec 2 cartouches TYGA neuves, j'ai 2 cdi 52Y50, 4 bobines, 4 régulateur, un stator, des centrale cligno, etc.... Je vais nettoyer les carbu et jeter un oeil au setup, les pots il faut que je renforce au niveau du stinger histoire d'être sûr qu'il ne casse pas avec le poids de la cartouche et je vais sans doute garder au moins un cdi et une paire de bobine mais plutôt que ça dorme dnas une caisse, si ça peut aider quelqu'un et me finacer un peu la suite, pourquoi pas :). Reste plus qu'a attendre le facteur et tout remonter proprement :).

Je préfère que tout arrive dépilé, déjà parce que c'est chiant à faire xD, et aussi parce que sinon je dois facturer le temps que j'y passe, alors que si tu le fais c'est gratuit, mais en soit peu importe. La commande c'est le barillet principalement, les axes de fourchette, les éventuels renvois, tout ce qui est en acier et qui doit bouger par rapport à d'autres pièces, je passe pas les fourchettes parce que je suis pas sur de la matière mais ça pourrai se tenter, on peut aussi passer les rondelle d'arrêt, je l'ai pas fait parce que les surfaces sont très petites donc peu d'influence mais ça couterai rien de plus de mettre les rondelles et les clips. Sur les boites à crabots l'opération est simple, dès qu'il y a des synchro ça devient plus chiant, le média se coince partout, faut trier les anneaux bronzes, les joncs de verrouillage, et les pièces de commandes sont plus nombreuse. Pour les bagues bronze je m'en occupe, j'ai pleins de bouchons, trucs en mousse, etc, aucun soucis.

Salut Claude, on fait déjà des boite auto pour nous et moto pour des pros du coin (et sur nos moto perso, mon collègue et patron à une 996 il a traité tout son moteur comme ça), pour le prix ça tourne dans quelques centaines d'euros pour une boite auto donc je pense qu'entre 100 et 200€ maxi pour une boite moto (avec les pièces de commande et un peu de quincaillerie) je dois pas être loin, mais je te préciserai ça dès lundi. Sinon là ce que je cherche à voir c'est le gain sur la boite du 350 RDLC précisément, mais je connais déjà les gains sur d'autres boites auto ou moto : moins de bruit, verrouillage plus précis, commande plus douce, point mort naturel qui se trouve plus facilement, réduction des faux points morts, tu peux espacer tes vidanges (sur boite auto en tout cas, en moto vu que l'embrayage baigne aussi dedans je sais pas). Mais je ferai un retour sur mon ressenti, ça sera du ressenti, pas de chiffre ou d'étude, et je cherche pas forcément à vendre, on a déjà du boulot, mais si ça peut aider pourquoi pas, et c'est pas du mauvais boulot en soit, c'est pas trop chronophage donc même au milieu du reste j'aurai le temps de m'en occuper correctement.

Bonjour à tous, je voulais vous présenter un traitement qu'on propose systématiquement à nos clients (Atelier de préparation principalement Lotus Elise, Caterham, MGF / MGTF, équipé de Rover K, mais aussi Honda K20 et Ford DURATEC), la tribofinition (ou Superfinishing en anglais). C'est un traitement de surface qui vise à polir finement les surfaces des pièces en les faisant vibrer dans un média abrasif. Notre traitement est la "méthode douce", média peu abrasif et additif non corrosif, on altère donc très peu la géométrie (dans le micron) en améliorant les états de surface, le but étant d'écrêter les "pics" de matière à très petite échelle afin d'abaisser la rugosité (Ra), et ainsi réduire les frottements, améliorer la tenue du film d'huile, son efficacité et sa durée de vie. On utilise ce procédé sur toute la pignonnerie de boite de vitesse ainsi que sur les pièces de commande en métal, sur les arbres à cames, les poussoirs, mécanisme VVC et diverses autres pièces en mouvement. Les résultats attendus étant moins de bruit de fonctionnement, moins d'usure, des commandes plus douces et plus précises, moins de frottements (donc moins de pertes de puissance) et la satisfaction de se dire que tout fonctionne du mieux possible. Voila donc le matériel, pour commencer la machine, rien de compliqué, c'est un gros bac qui vibre via un moteur et deux masses excentrique, et une petite pompe qui envoie du produit au compte goutes : Les "médias", un d'ébauche et un de finition, dans différentes tailles en fonction des pièces à traiter : On mets le média d'ébauche dans la machine, on jette les pièces dedans, on mets en route pour quelques heures, et on recommence pour la finition, il faut compter 3h+2h de traitement pour un lot, pour ma boite 2 lots suffisent (les pièces sont petites et peu nombreuses), plutôt 3 lots pour une boite automobile, donc c'est "long" mais la machine travaillent toute seule. j'ai donc préparé ma boite pour ce traitement et je pourrai ainsi vous faire un retour sur le ressenti en fonctionnement, mais je pense que dnas tous les cas ça pourra pas être pire :). La boite : La boite dépilée : La boite dans le bain d'ébauche avant mise en route : La boite en sortie d'ébauche, on note déjà des changements d'aspects : La boite en finition avant mise en route : Certains auront noté que j'ai protégé les portées en bronze / laiton de certains pignons, en effet, notre traitement est adapté à l'acier et on sait après de nombreux test le résultat qu'on va obtenir, c'est pas le cas pour les autres métaux, donc dans le doute on protège tout ce qui n'est pas en acier histoire de ne pas avoir de résultat indésirable (mauvais état de surface ou changement géométrique) La boite en fin de traitement, nettoyée, rincée et débarrassée du média : On rempile le tout (spécial dédicace aux circlips de mes deux, ceux qui en ont déjà dépilé comprendront!) Et on remet la boite dans son habitat naturel, histoire qu'elle ne se dépayse pas trop Je m'occuperai également de la partie commande quand j'aurai réussi à venir à bout de la vis cruciforme qui maintient le téton de contacteur de point mort et le roulement (on ne passe jamais de roulement en tribo, les brisures de média viennent se coincé dedans et c'est impossible à ravoir, on pourrai passer les pignon de primaire mais peu d’intérêt les dents sont trop petites pour notre média, et je pense y passer mes valves, à voir. 9a peut également servir à récupérer des pièces oxydées genre sélecteur, pédale de freins, etc, mais au prix d'une altération du zinguage ou autre traitement de surface, sur une auto où les pièces sont "à l'arbris" ça le fait, sur une moto je sais pas. Bref, je vous ferai un retour sur le fonctionnement une fois que tout sera remonté et si ça en vaut le coup je pourrai vous le proposer, il suffira de m'envoyer la boite complète, dépilée ou non et d'attendre une petite semaine le temps de la traiter. La suite bientôt ;).

Disons qu'à chaque fois que j'ai acheté un RD, y'avait à priori rien a faire dans le moteur, je les ai pourtant tous ouvert, y'a encore les posts qui trainent ici : - La première, échangé contre un 400 WR Husqvarna, démarré lors de l'échange sur une nourrice, elle démarrait effectivement, il fallait "nettoyer les carbus" et voila. Au premier coups de kick j'ai écouté cli clic clic : cage de roulement vilo métal qui s'était fait la malle, les billes était libre dans le chemin de roulement, les roulements avaenit tourné dnas les logement, trace de serrage, etc. J'ai tout refais à neuf. - La seconde : acheté pour être démontée et modifiée profondément, elle avait été refaite par un pro, quand j'ai démonté j'avais un cylindre 31k et un cylindre WT, des carbu avec un setup inconnu, des valves mal réglées, je la démontais de toute façon mais bon, "refaite par un pro". - La dernière : elle tournais vraiment bien, pas de signes particuliers mais je connaissais le vendeur, il aime bien racheté des vieilles moto pas cher, mettre un coup de WD40 sur le cadre et une paire de cligno neufs avant de la revendre avec plus-value, quand je lui aie demandé où en étaient les pistons et que j'ai vu une bulle au dessus de sa tête avec un singe qui joue de la cymbale je savais qu'il fallait ouvrir (je l'ai pas payé au prix annoncé si certains ont vu l'annonce ;)). Et à priori j'ai bien fait, 25 centième de jeu cylindres / pistons et un vilo monté de travers, sans compter la merde dans la pompe à eau, les joints qui ont mon age, l'huile de boite au pif, et les cligno neufs même pas branchés xD. Bref, les conseilleurs ne sont pas les payeurs et si certains veulent rouler avec des moteurs dans leurs jus, c'est pas mon problème, en espérant qu'ils ne se feront pas mal mais en soit, je suis tenté à chaque fois de le faire et il s'est avéré que ça aurai été une erreur à chaque fois. Après je jette de pierre à personne, des conneries quand tu remonte un moteur il y a énormément d'opportunité d'en faire, c'est devenu mon métier et des conneries j'en fais, j'apprends à ne plus les faire et je corrige, je sais que ça arrive et j'en ai fait plein sur mon +4 à l'époque, Didier pourra en témoigné c'est lui qui a ouvert celui que j'avais monté et c'était pas joli à voir (mauvais jeu à la coupe, pallier de valves mal arrêté), j'ai pas honte d'avoir fait de la merde, je savais pas faire correctement, j'ai négligé certains trucs, mais j'ai appris et compris, faut pas faire au pif ou en croisant les doigts, c'est pas comme ça que ça marche la mécanique ;). Pour le reste, niveau moteur tout est démonté et presque tout est propre, j'ai passé ma boite en tribofinition (voir post dédié en section technique) et les pièces sont commandés chez Emac (j'ai tenté de joindre Dino aussi histoire de faire participer tout le monde mais pas de réponse) : Vilo neuf, pistons neuf en cotes réparation +25, cylindres réalesés, tous les joints, roulement de sortie de boite, des consommables et divers trucs, un petit billet de 1300 mais j'oublierai le prix quand je mettrai un coup de kick le matin pour aller me promener sans me demander si j'ai bien pris le numéro de mon assistance au cas où :). le moteur démonté en attente de ces pièces : La boite traitée :

Je me suis posé la question aussi, la réponse la plus simple que j'ai trouvé serai que le roulement n'est pas non plus en bon état, que le vilo était forcément serré bizarrement vu que les pions étaient pas dans les logements et que le roulement extérieur côté allumage a pu surchauffer avec les frottements supplémentaires dues à sa mauvaise position. Le plus étonnant c'est que c'est l'intérieur du joint, à cet endroit il est à priori balayé par de l'air plutôt frais. J'ai aussi lu des trucs sur des allumages qui chauffaient plus que de raison mais j'y crois pas trop, on saura jamais je suppose, je verrai à la remise en route avec une caméra thermique si je ne vois rien de particulier, je finalise la commande des pièces ce weekend, ça sera plutôt rapide ;). Edit : une autre explication serait que ce qu'on voit c'est pas du joint fondu mais de l'huile de boite colmaté qui serait passé par l'autre joint (puisque celui-là était pas en forme, pas de raison que celui d'en face le soit plus, je vais vérifier demain, j'avoue ne pas avoir pris le temps de le nettoyer vu que ça part à la poubelle.

Bon, j'ai fini de démonter le bas moteur, c'est mitigé, rien de catastrophique, mais il était temps et j'ai évité le pire... En gros, les joints spi étaient sur le départ, celui côté allumage est à moitié fondu et la lèvre intérieur inexistante, je comprend pas comment il ne fuyait pas, m'enfin. Ensuite le vilo a été mal monté, les pions des roulement centraux n'étaient pas en face de leur logement au moment du serrage, ils se sont gentiment écrasés et ont laissé une belle empreinte dans les carters, rien d'irrémédiable mais ça veux dire que quoi qu'il arrive le vilo n'est pas réutilisable en l'état : Par chance ils n'ont pas tourné que ça soit les intérieurs ou les extérieurs, donc même s'il y a une trace dans les logements au centre ça ne remet pas en cause l'intégrité des carters, j'ébavurerai ça proprement et voila. Je vais donc repartir en plus des cylindres et pistons neuf sur un vilo neuf (modèle d'origine avec roulement japonais et tout le toutim), c'était pas prévu au budget mais bon, c'est le prix de la sérénité. Par chance la boite n'a rien et les pignons de 5 et de 6 n'ont pas souffert d'un manque d'huile, je réserve un traitement particulier à la boite et ça fera l'objet d'un autre sujet pour vous montrer ça. Une fois que j'aurai rassemblé toutes les pièces et remonter le moteur, je prendrai la mesure du squish et j'optimiserai ça avant de refermer. Donc voila comment on part d'un "je jetterai un oeil à la segmentation" pour arriver à "je fais une resto complète", heureusement que je l'ai pas acheté trop chère, moralité, ne faites pas confiance à ce qu'on vous dit, partez du principe qu'il faudra tout remplacer, même si je l'avais en tête au moment de l'achat j’espérais un peu pouvoir me reposer sur les entretiens précédents, raté :p.

Toujours la pour peter l’ambiance Claude 😔.

Oui j'ai remarqué ça, je vais tout démonter de toute façon et refaire les étriers (trop de rouge sur cette moto, j'ai en stock de la peinture étrier gris titane, ça sera beaucoup plus sobre et il me reste 6 pistons d'étriers de 31k neufs que j'avais acheté par erreur quand je remontais la 1WT :p). Tu remarqueras aussi le plomb boulonné à la jante ainsi que les trous qui ont du être fait pour alléger l'ensemble, dommage d'avoir massacré ces roues mais bon, on voit pas la date des pneus non plus, je lance les paris, qui tombera juste? 🙂

Voila c'est déposé, je savais qu'il fallait que je garde mon support moteur et qu'il allait me resservir un jour :p. Demain je fais démonter le bas moteur par notre petit stagiaire au boulot, je nettoie tout et j'envoie le vilo pour une inspection approfondie. Maintenant que j'en suis bah je vais démonter aussi la partie cycle, tout contrôler et tout nettoyer, pour un truc que je voulais pas spécialement bricoler mais en profiter ben c'est raté, mais au moins j'en profiterai l'esprit tranquille et je repartirai sur un truc "neuf"