Vince21

La pompe à huile est toujours fixée au carter. Je vais aussi me prendre un kit de joint, comme cela les deux pompes devrait être OK...

Merci pour ta réponse. Affaire à suivre 🙂

Bonjour, J'ai vu que tu avais monté des clapets Vforce4. C'est ce que je voudrais aussi faire.... Je suppose que tu as du couper à ras les raccords d'admission entre la boite à clapet et le carbu...Est-ce facile? Par ailleurs, j'ai aussi constaté que le joint doit être retaillé coté cylindre. D'ailleurs pour le montage d'origine, il semble qu'il n'y ait qu'un seul joint entre le cylindre et la boite à clapet. Avec la boite Vforce 4, tu as monté un joint de chaque côté je suppose?.. Et bien sûr, je suis comme toi intéressé par un retour d'essai... Merci d'avance pour ta réponse.

Bon merci, je vais commander un kit de réparation de la pompe à eau chez E Mac. Tant que j'y suis, avez-vous un avis sur la pompe à huile. Après le stockage du carter à plat, il y a un peu d'huile sous la pompe à huile qui s'est déposée. Je soupçonne donc une petite fuite... E-Mac propose un kit de réparation pour la pompe à huile. Est-ce suffisant pour vous? Sinon la pompe à huile est disponible chez pièce-yam, mais ce n'est plus le même prix ... Enfin, la partie cycle est pratiquement terminée, j'aimerai vous poster des photos, mais je n'ai aucun crédit pour les fichiers à joindre (maxi 2 Ko). Dis grand manitou administrateur, tu peux me redonner un peu de crédit photo?

Au fait la turbine de ma pompe à eau est de couleur noire... D'origine sur les 1WT/3DH1, je la vois plutôt de couleur blanche sur quelques photos trouvées... Cela pourrait vouloir dire qu'elle a déjà été changée ?

Salut J'ai acheté un joint torique pour le tube alu avec une commande chez "pièce yam". Donc cela devrait coller et merci, je retiens le montage avec de la graisse silicone. Sinon, concernant le spi de la pompe à eau, ce qui me retient, c'est l'extraction du roulement. Est-ce qu'il sort facilement?...

Excellent! De vrais motards les patrons de Yamaha avec les anecdotes sincères qui vont bien 🙂. Aah la mélodie du 400 kawa...souvenir souvenir

Bonjour, Quand vous remontez le raccord alu du circuit de refroidissement qui passe par le carter, vous ne mettez qu'un joint torique neuf? Vous mettez aussi une graisse silicone par ex?. Au démontage, il y avait un film noir type téflon au dessus du joint torique...

Merci pour les infos! L'axe du rotor est vraiment nickel avec peu de dépôts avant nettoyage. Je n'ai pas de jeu notable au niveau du roulement. Le spi parait encore bien souple. Bref, j'ai peur de faire plus de mal que de bien si je fais la remise à neuf... Je vais laisser comme cela et on verra plus tard. De toute façon, c'est facile d'accès...

Merci Patrick pour ta réponse. Tu sais si le roulement de la pompe à eau sort facilement?

Bonjour, Est-ce que vous conseillez de changer le spi de la pompe à eau et celui du kick à chaque démontage? j'ai nettoyé l'axe du rotor de la pompe à eau. Le spi semble OK...Je pensais simplement remonter la pompe avec un peu de graisse à roulement... Vince

Merci!!! 😃 Huile 75W80 donc et volume un peu supérieur à 1.5 L c'est normal! Il faut que je fouille un peu plus les anciens post....

Bonjour à tous, Remise dans le contexte. J'ai acheté une 1WT. J'ai fait 400 kms pour la ramener à la maison à un rythme tranquille sans problème... Elle était donc en état de fonctionnement. Sur mes post précédents (acte1 & 2), je parlais du travail et des modifications sur la partie cycle. Maintenant faut s'occuper du moteur. Celui-ci a été ouvert complétement par le précédent proprio au moment de la vente pour changer les joints spis de vilo plus vraiment étanches... Ayant constaté un pignon de primaire usé et un roulement de vilo HS (même fendu), il a tapé dans son stock de pièces (non neuve mais contrôlées) pour changer tout le vilo ainsi que le pignon primaire.... Et il m'a prévenu qu'il fallait prévoir une réfection du haut moteur (Les cylindres sont en 65.5, il n'y a plus trop de marge d'erreur)... Vu sa collection de voitures et de motos et son expérience en compétition (side à moteur Yam dont des 350 rdlc), je fais à son travail. Donc mon objectif est de démonter, contrôler et remettre en état, sans démonter les carters moteur... Je viens de contrôler l'embrayage. Les disques garnis sont OK (épaisseur 2.95 à 3.00 mm), les disques lisses sont d'épaisseur 1.1 mm (contre 1.2 normalement, pb de mesure?) et les ressorts sont OK (long de 35.5 à 36.0 mm). Par contre la vis centrale du plateau pour régler la garde est HS (cruciforme HS). Je dois pouvoir en trouver une chez "pièce yam". Actuellement, la garde de la biellette (départ du cable d'embrayage) n'est pas en face du repère sur le carter moteur. En fait, la garde est un peu réduite mais tout en état bien présente. Question est-ce important que les repères de réglage de la garde de l'embrayage soit alignés? Autre chose quand j'ai vidangé la boite, il y avait un peu plus d'1.5 L d'huile (1.6 / 1.7L). Lors de retour par la route, j'avais constaté que les vitesses passaient sans problème mais que le point mort n'était pas facile à trouver (avec un embrayage qui semblait légèrement "coller"). Question : Que conseillez vous comme huile de boite? avec quelle viscosité, 10W30? Et faut-il remplir au maximum, 1.5 L ou légèrement moins? Je dis cela parce que j'ai vécu un problème assez semblable avec une Kawa 1200 ZRX. Neuve d'origine, elle rechignait pour passer au moins mort. Avec légèrement moins d'huile dans la boite, tout était devenu ok.... Merci d'avance pour vos réponses et une bonne semaine à vous! Vince

Chapeau très bas. Elles n'ont jamais été aussi belles et aussi bien finies, même à la sortie des usines d'Iwata...