Vince21

Salut Phil et Gérard. J'ai laissé un peu tombé l'affaire ces derniers temps... les vacances quoi. Je vous fait un point complet (modèle 1WT): - circuit de charge : pas de problème constaté - Résistance entre les 3 phases du stator : env. 0.5 ohm (normal 0.4+/-20%) donc OK / redresseur régulateur (neuf) passage courant dans un sens et pas dans l'autre pour les 3 phases donc OK / batterie neuve (Yuasa cf origine pour 1WT) / charge contrôlée à env. 3000 tr/mn : 14.35 V (normal cf RMT pour 31K : 14.5 +/-0.5V) donc OK. - circuit d'allumage : pas de problème constaté - Bobine du capteur de déclenchement (fils blanc/rouge et blanc/vert) : 119 ohms (normal : 115 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 94 à 140 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK / Bobine de charge du condensateur entre fils rouge et marron : 4.8 ohms (normal : 5.3 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 3.6 à 5,4 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK / Bobine de charge du condensateur entre fils rouge et vert : 154 ohms (normal : 225 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 130 à 193 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK pour un modèle 1WT (semble-t-il différent à ce niveau du 31K) / Bobine d'allumage primaire entre fils orange/noir : 0.3 ohm (normal : 0.33 ohm +/-10% cf RMT pour 31K et 0.28 à 0.38 ohm cf manuel atelier 1WT) donc OK / Sortie de bobine d'allumage non testé.

Merci à tous. Je note vos idées! J'aurai le temps de me poser sur le problème et de faire des tests fin juillet... Vous ne croyez donc pas trop au CDI qui déconne... Cela voudrait aussi dire que mon compte-tour a un problème. Et en trouver de 1 WT qui fonctionne ne me semble pas évident...

Les valves sont montées et réglées selon la RT complétement ouvertes... donc normalement c'est OK Concernant les câbles, je ne pense pas les avoir inversés... Mais bon... A la mise du contact, le moteur fait faire un AR au valves. Puis, à la mise en route de la moto (au ralenti), la commande des valves les déplacent vers l'arrière (mouvement tournant dans le sens horaire)... Je ne suis pas chez moi jusqu'à la fin de la semaine, donc je ne peux rien contrôler. Mais merci pour le conseil, je vérifierai!

OK merci pour le conseil, je vais voir pour le contrôle de l'avance.

Ok merci. Une question con (mes connaissances en mécanique évoluent avec l'avancée du projet) : cela se peut se régler facilement l'avance à l'allumage sur un 1WT?

Bonsoir phil, Concernant le moteur, il y a eu un changement de vilebrequin (pas neuf mais contrôlé) avec des joints spis neufs. Le haut moteur a été réalésé avec pistons neufs, paliers et joints de valves refait ou remplacés. Je n'ai pas touché au carbu et juste nettoyé les boites à clapets....

Hello tous, Bon visiblement l'électricité ne vous inspire pas. Et pourtant, je ne vous parlais que d'allumage pas de moteur de mixeur 🙂. J'ai fait une demande de devis chez DEV moto pour un boitier CDI avec la commande des valves. Mais est-ce l'origine de mon problème?

Bonjour à tous, Bon la Corse vous le savez peut-être, c'est le paradis pour un motard : un virage tous les 50 m et un goudron digne des circuits de Motogp même dans les endroits les plus improbables (genre piste de Kart). Dans ma belle bourgogne, on arrive aussi à trouver des routes sympa mais le goudron a du mal à suivre ou l'inverse. On devrait peut-être faire des menaces de sécession comme les corses ou feu nos ducs de Bourgogne, pour avoir plus de subventions pour l'asphalte 😀. Et les Corses dans tous cela,... très sympa dans l'ensemble surtout dans les campagnes et assez ramier mais ça, on savait. Sinon, le dicton "Si à 50 ans, tu n'as pas acheté une 1200 GS, tu as raté ta vie" fonctionne à 200% en Corse. Et moi j'ai raté la mienne avec ma tracer 900 🥲 Retour au projet OW21 J'ai toujours mon problème de compte-tours (électronique modèle 3DH1=1WT) qui s'affole après env. 4000 tr/mn. La moto est toujours en rodage donc je ne cherche pas à monter dans les tours. Mais autre remarque, après 4/5000 trs/mn, le moteur ne veut pas décoller sans insister sur les gaz. Il régule nettement avec une tendance à faire des à coups.... Je n'ai pratiquement pas roulé avec la moto avant son démontage, il y a presque deux ans déjà (env. 500 kms après l'achat). Le haut moteur était rincé et les montées en régime n'étaient, de souvenir, déjà pas franches. Sinon aujourd'hui, la moto démarre très facilement, tourne rond à bas régime, ne chauffe pas anormalement (aiguille de température au premier tiers). Pour répondre à Bandicot60, qui m'a déjà bien aidé à différentes occasions de même que Tripotemascagne d'ailleurs que je salue bien aussi, ce que j'ai déjà fait: Batterie neuve Yuasa comme origine, Alternateur OK (résistance d'env 0.5 ohm sur les trois phases du stator), redresseur ok (passage courant dans un sens et pas dans l'autre pour les trois phases). Mais j'avais un doute sur la partie régulateur. J'en ai mis un neuf de chez Emac. Bilan la charge à env. 3000 tr/mn est de 14.2V. Donc c'est OK de ce côté, j'ai démonté, nettoyé et mis un peu de WD40 (avec un coton tige) sur toutes les connectiques, Bref je me demande si mon problème de compte-tour et de moteur qui régule à 5000 tr ne sont pas liés. Est-ce que cela peut être un problème lié au boitier CDI (il est d'origine à priori) ou de boitier de commande des valves (le moteur fonctionne à la mise du contact)? Une belle partie de mécanique ce projet OW21 😄!

Merci, ...je vais voir du côté alternateur et régulateur. J'avais rapidement contrôler le voltage à env. 2000 tr/mm et c'est plutôt un petit 14 que les 14.5 +/- 0.5 V préconisés par la RT....Donc à priori cela doit charger, mais peut-être pas assez.... On part en Corse pour l'ascension une dizaine de jour... Si je laisse tomber en plan ce post quelque temps, c'est juste pour se ressourcer et user uniformément la gomme (faut pas gâcher) 🙂.

Bonjour, Oui la batterie est neuve (cf Yuasa d'origine)... Ou alors est-ce que cela pourrait être lié à un défaut de charge ou une charge insuffisante? Depuis le remontage, je n'ai fait que des petits parcours....à bas régime 3/ 4000. Quand je branche l'optimate avec les premières sorties (phare h4 allumé), il remet un peu de charge...

Bonjour à tous, Après 1 an 1/2 de modifications et de travaux à temps perdu, remontage terminé, démarrage ok 😀. Haut moteur neuf, donc rodage ... Aujourd'hui 200 kms déjà effectués. Premier bilan (rappel du point de départ : 3DH1 de 88 avec beaucoup de vécu, post des actes précédents) : Tenue de route OK avec une moto relevée AV/AR pour mettre un guidon de 31K. Système de freinage avec les roues à rayons Morad (étrier de FZ6 à l'avant sur des disques pleins de 4LO avec un maitre cylindre brembo et étrier origine AR sur un disque de 240 TDR) OK, voir trop puissant. Confort de suspension avec ressort hyperpro AV et amorto Shock factory très bon. Niveau moteur pour le moment pas de pb, pas de fuite constatée... affaire à suivre... Mais bien sûr j'ai déjà une question à vous poser. Le compte tour (électronique sur le 1WT) a tendance à faire la danse de saint Guy.... A bas régime cela va bien, puis au-del de 3/4000 tours (eje suis en rodage, je reste donc sous 4500 pour le moment), il a tendance à s'affoler et monter sans raison à 6/7000 (le compte tour, et pas le moteur). Avez-vous déjà eu ce problème? Est-ce lié au compte tour lui-même ou à des mauvaises connections? Mais cela n'empêche pas de rouler et c'est bon de retrouver le 2 temps!!!!

Bonjour, J'ai un sabot et deux flancs de modèle 3DH1 (le même que le 1WT) dans la couleur noire / rouge (le modèle avec le cadre gris). Les aspects extérieurs sont bons. Mais ils ont été refait à l'intérieur avec de la fibre de verre. Je ne connais pas l'historique. J'ai récupéré la moto récemment et je l'ai modifié à ma sauce, sans le carénage...

Bonjour à tous, Aujourd'hui, grand jour elle a redémarré après 18 mois d'endormissement pour une réfection en profondeur et des modifications diverses et variées... Comme c'est la première fois que je fais vraiment de la mécanique, je n'en menais pas large au moment de kicker, d'autant plus qu'après avoir mis de l'essence, le précieux liquide rentrait aussi vite qu'il ressortait des carbus. Ce qui est rentré dans l'ordre après un peu de temps et de toc toc sur les caves de carbu pour réveiller les pointeaux. Bref, quand elle a craqué après quelques coups de kick, j'en étais presque étonné... J'ai mis pour ce redémarrage avec un haut moteur neuf un mélange à 4% de motul 710. La pompe à huile est bien amorcée (tuyaux transparents). Mais au ralenti, avec une course mini à 0.15 mm, je trouve que cela ne débite rien... La pompe à huile a été complétement démontée et j'ai ajouté 0.28 mm de cales pour avoir cette course mini. Je ne sais pas si cela peut être liée au démontage de la pompe, mais la conso d'huile devait être bien plus faible avant... Je n'avais fait que 500 Kms entre l'achat et le démontage et j'avais effectivement constaté que le niveau d'huile du réservoir ne se vidait pas bien vite. Pour le moment, elle a tournée sur béquille atelier. Un copain doit me rallonger la béquille latérale (d'origine, la moto était déjà bien penchée et comme je l'ai relevé de l'avant à à cause du guidon de 31K en place des bracelets de la 1WT et de l'arrière avec des bras de suspension des anglais de NK racing, elle est carrément couchée, donc béquille latérale rallongée de 5 cm). Donc prochaine étape rodage sur route... Vous mettez encore un peu d'huile dans l'essence pour le rodage ou la pompa à huile suffit? Un grand merci au forum et à vous tous qui m'avait donné vos précieux conseils!

Hello tous, Bon, on ne passe pas assez de temps dans le fin fond des posts du forum. Je viens de retrouver un post de 2011 sur le graissage des valves avec graisse silicone, graphite, molybdène comme la Revue Technique, ou cuivrée... Claude a mis tout le monde d'accord en conseillant uniquement de l'huile de synthèse 2 temps....

Histoire de graisse haute température... Pour le remontage des valves, j'ai dans un premier temps essayé une graisse au graphite. Mais trop d'adhérence et les valves étaient trop retenues. Deuxième essai avec une graisse cuivrée (Bardhal), le mécanisme est plus libre. Mais il y a encore un peu de freinage dans la rotation. Je précise que les valves n'ont pas trop de jeu et je n'ai pas graissé l'axe du spi qui tourne bien avec la valve... Bon il fait moins de 10°C dans le garage et la graisse est moins fluide. Mais j'ai peut-être aussi mis trop de graisse.... Et quand je vois l'assemblage des deux valves, je me dis que c'est léger et que cela ne doit pas trop supporter de contraintes. Quant à la force du moteur d'entrainement, je n'en sais rien... Comment graisser-vous vos valves au remontage?

Bon, un peu de lime fine plus papier abrasif de différentes grains pour retirer quelques dixièmes. Maintenant les valves doivent passer à environ 0.4 mm du bord du cylindre, pour une indication minimale de 0.3 mm. Donc cela devrait être OK ...

Merci pour vos réponses et le document! Au montage à blanc, les valves ne dépassent pas dans le cylindre, mais la marge est réduite... En fait, sur la moto que j'ai récupéré, les cylindres étaient en +1.5 et les valves avaient "plus de jeu qu'il n'en faut". J'ai pu récupérer des valves avec des bagues plus conformes, prélevées sur des cylindres en côte origine... d'où mon interrogation Je continue mes investigations et je vous tiens au courant...

Bonjour à tous, Je viens de récupérer mes cylindres (avec les pistons qui vont avec) réalésés avec la côte 1.75, proche du max donc. Je me pose une question par rapport aux valves qui passent très près du bord du fût du cylindre. Est-ce que cela peut poser un problème de laisser les valves en état d'origine? Faut-il un peu usiner les valves pour des réalésages importants comme les miens?

Chapeau bas Gérard. Tu sais tout faire! Le résultat est vraiment top! J'ai mis mon activité sur le post en stand by. J'attends le retour de réalésage de mes cylindres... Vince

Tout d'abord une très bonne année à tous! Si jamais cela peut intéresser : J'ai trouvé à Leroy merlin des entretoises qui semblent parfaites pour fixer la platine des pots de détente allspeed sur les goujons d'échappement trop longs d'origine : bague de serrage Suki (réf Leroy merlin : 4032526938754) diamètre interne 8 mm / ext 16 mm / épaisseur 8 mm - 9.90€ les quatre (rayon visserie).... Cela pourrait surement servir pour d'autres montages....

Oui, pour le joint de la pompe à eau c'est OK. J'ai mis de la graisse silicone à l'intérieur avant de mettre le roulement. La roue dentée, plutôt que crantée, est la roue d'entrainement à l'intérieur de la pompe à huile. Et, il y a un sens de montage... En repérant les rotations, je pense que c'est OK maintenant (la partie plane de l'évidement de la roue dentée vient pousser l'ergot de l'axe de la pompe)... La roue dentée tourne dans le sens anti horaire quand on regarde la pompe du coté support de câble d'accélérateur... Quant à la fixation de la pompe sur le carter, la douille semble bien positionnée et ne bouge pas du tout (peut-être collée?). En jouant de quelques millimètres sur la position de la pompe sur le carter (avec les vis, il y a un tout petit peu de jeu), l'axe est plus ou moins libéré. Après vérification, il doit rester du jeu en longueur. Donc si cela coince, c'est plutôt en positionnement latéral. Je vais aussi essayer avec un joint yamaha pour voir... Après, comme pour la pomme à eau, avec des joint spis neufs, l'entrainement est moins libéré. Cela dit, je ne me rends pas bien compte si c'est trop dur ou pas. manque d'expérience☹️..

Hello, Je ne sais pas ou tu crèches. Mais ici en Bourgogne, on est, ces dernier temps, à plus ou moins zéro en degrés (je parle de la température extérieure, pas du vin qui lui sait se tenir toute l'année à son niveau). Donc je comprends que pour le retour d'essai des Vforce, on est pas encore dans les conditions les plus motardes😄....

Bonjour, Pompe à eau remontée avec un joint et un roulement neuf. Il y a plus de retenu qu'avant dans la rotation sans que cela soit dur. Cela me semble donc normal et cela veut aussi dire que l'ancien joint et peut-être aussi le roulement étaient bien usés.... Au niveau de la pompe à huile, les joints spis internes ont été changés. C'était pas du luxe au moins pour le petit... Question : Est-ce qu'il y a un sens de montage pour la roue crantée (à priori non) ?. Et problème au remontage de la pompe sur le carter. Avec le joint (genre papier orange) fourni, l'axe d'entrainement de la pompe se freine trop. Question : est-ce que ce joint est moins épais que celui d'origine (que je n'ai pas récupéré car bien collé au carter)? Est-ce que l'on peut retirer la rondelle plate de calage (N°17 sur la microfiche "pompe à huile" de 3 DH1) pour récupérer du jeu ou Est-ce qu'il faut plutôt acheter un joint de pompe Yamaha qui pourrait être plus épais? Enfin petite astuce que vous connaissez peut-être pour voir si la bille fait encore bien son effet au niveau des gicleurs de sorties d'huile. J'ai raccordé une seringue plastique avec un petit tuyau capillaire souple au gicleur. J'aspire et de l'huile sort (avec de l'air car la pompe était démontée). Si je veux refouler c'est bloqué, donc étanche.... A plus.

Merci! Vos retours me font sincèrement plaisir! Suite : réalésage avec les pistons qui vont bien par Maître Dinogt en janvier puis je remonte le moteur. Et là contrairement à la partie cycle, pas de bidouilles si ce n'est des clapets Vforce 4 et des pots Allspeed/Gibson (plus pour le look). Objectif : juste un moteur qui tourne rond... Et normalement banzai!!! Enfin il reste encore quelques bricoles à finir. Je prends mon temps....pour deux raisons, un j'en n'ai pas encore trop (vivement la retraite) et deux cela m'évite de faire (trop?) de conneries. (il semble que la chance du débutant ne fonctionne pas trop en mécanique.... bref il faut le temps de la réflexion et se renseigner auprès des pros.... Donc encore merci pour vos aides! Les questions cons ou pas devraient encore arriver 😄.

Et sur les conseils de bandicot60, quelques photos du projet avec des liens zupimages... https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/igm1.jpg https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/gzcd.jpg https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/yad6.jpg https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/jc07.jpg https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/bt0n.jpg