TOUTENCOIN

pas trop compris "édites" ,merci de m éclairer en mp

180 KMS , sacré essai s il n était pas tombé en panne il avait surement prévu de faire le rodage lui meme . a mon idée, tu as pris la bonne décision de changer de crèmerie.

effectivement ces supports n ont pas de coté par contre il y a bien une patte droite et une gauche, en les inversant les clignotants ont retrouvés la bonne inclinaison. reste plus qu a remettre ceux arrières, encore un truc qui parait simple ,mais mon gout pour le tuning d il y a 30 ans en arrière a eu raison du tube sur lequel ils se montent (j avais montés des goutte d eau "pour faire sport" et augmenter l aérodynamiteuh 🙃) vu le stock de vieux tubes rouillés et tordus que j ai dans mon atelier, je vais épargner l hérisson du porte neuros avec une fabrication artisanale. j ai bien trouvé des vues de cette partie cependant si une âme charitable pouvait me donner la longueur du tube je lui en serais reconnaissant .

hi, après une petite balade un peu fraiche pour mon arthrose je me décide a réinstaller les clignotants d origines . tout est prêt pour l avant, projet de débutant je m accorde 1/2 heure. (rangement inclus). démontage rapide du modèle ali/wish , s en suit un combat pour rentrer le silent bloc dans le corps du cligno, affutage au cutter et wd ...je sors vainqueur. j ai donc retrouvé les tubes "rallonges" d origine, a priori le fabriquant a mis suffisamment de détrompeurs pour justement ne pas se tromper. forcement, l affaire était dans le sac et dans le délai impartit jusqu au moment de fixer les tubes sur les pattes du phare. celle ci possède des méplats qui sont a l identique sur le filets des tubes....mauvaise surprise une fois réunis les clignotants ont tendance a regarder vers le haut . je pense donc que vu l inclinaison il doit y avoir une patte droite et gauche et que je les ai inversé au remontage, j'aimerai que l on me le confirme car pour les changer il faut que je redémonte le te de fourche (j ai pas trop envie de les sortir en les écartant)

sur que pour le moral c est une situation compliquée. maintenant, je pense que vu l avancement de ta machine ce serait dommage d arrêter. normalement, si ton "usineur" tient la route , il doit pouvoir te trouver les pistons et ajuster les segments. si ton mecano tient la route, il va devoir sortir le vilo pour le contrôler.

un peu de" laissé aller " a priori , il semblerait que les ampoules de clignotants arrières soit d occasion. ....bon, je sors

hi en fait vu l état du vilo j ai préféré le changer. de la chance pour la canaille, j étais descendu a Bouloc avec les cylindres et le vilo , l individu avait assemblé un vilo de 4l0 pour un client qui tardait a le récupérer . du coup ,il a accepté de me le vendre ( sinon 1 mois et demi de délais ) niveau réalésage et vilo , je pense que l adresse est une référence....

vraiment au sud du sud pour moi, mais ça reste envisageable. merci

Quelques sorties effectuées, toujours aussi agréables les lacunes de tenue de route de cette machine. les routes locales sont idéales pour s en rendre compte. par contre , ne prévoyant pas de travailler comme facteur j envisage de modifier la couleur (je n ai volontairement pas posté de photo pour éviter de faire rire tout le monde) . donc, la question qui fâche, combien de neuros faut il pour repasser un 4 l0 en couleur d origine ? le réservoir et les plastiques sont en trés bon état, le sabot et la bulle sont neuf et brut. autocollants ou aero ? si Quelqu a un vieux plan dans le sud ,je peux me déplacer.

hi je suis preneur d un retour après utilisation ,perso j ai opté pour sablage/dégraissage/ peinture thermique restom, après 200 km les coudes de sortie d échappement sont prêts a rouiller sur 20 cm ....

LE sujet qui fâche. de mon expérience, j ai persévéré a rouler en 4l0 avec la pompe a huile pendant des années ,cela m a engendré plusieurs serrages , depuis impossible de remonter le cache de la pompe ,avec l entrainement j'arrive a surveiller son piston en roulant et les durits translu (chacun a ses propres problèmes psy...). l avantage du mélange en direct c est d être sur, s il est fait régulièrement d avoir un " bon "graissage. mais...bon...faut assumer le choix, un rd c est pas une mob, a mon appréciation la pompe est le morceau le plus sensible de cette machine mais c est ce qui en fait son "charme". un démontage des bougies de temps a autres me permet de soigner mes démons. donc, je pense que pour faire du circuit le mélange est la bonne idée ,pour la route la pompe est plus appropriée (sauf s il te reste un stock de pièces de 5 francs 😀)

ok, merci, j avais juste trouvé les transferts pour le neiman et le tableau de bord

joli travail, c est quoi la technique pour retrouver des inscriptions aussi nickel ?

BIENVENUE, tu es au bon endroit pour avoir des réponses pour retaper une rdlc

juste un problème d organisation, reculer pour mieux sauter....

bizarre comme explication le serrage a cause du robinet d essence...ça dégrève bien celui qui a démarré le 2 pattes. reste a savoir si le jeu au piston était correct ,si le réamorçage de la pompe a huile a été fait correctement (cela prends pas mal de temps en tirant sur le câble) . perso j ai opté pour démarrer avec 2 litres de mélange dans le réservoir ,il vaut mieux trop d huile que pas assez .

bon,bon,bon, séance de mécanique en perspective (ça me manquait presque..) pour les vacances, après essai l embrayage accroche toujours.

perso, j ai fait réaléser et pris les pistons a Dino gt. comme tout bon vieux pro, il m a livré les pistons/segments avec le jeu adapté.

perso j ai atténué les marques au 120 et au 240 a sec. j ai pas trop osé insister, le jeu c est l art de la mécanique mais jusqu'à une certaine limite.

bien vu, ça va m éviter de me gratter la tète d ou vient le problème, juste de me la gratter pour trouver les pieces 🙃

la cloche est d origine. j ai du changer la noix après avoir habillement cassé celle d origine. celle d occasion que j ai racheté avait "quelques" marques sur les cannelures que j ai atténuées par ponçage. effectivement si ça continu a accrocher il faudra que j envisage que les "quelques" marques sont peut etre un peu trop prononcées .

Effectivement, mauvaise surprise, pour accrocher ça accroche ! Comme tout est neuf et que l huile correspond au modèle , en me grattant un peu la tête je me suis souvenu que le mécanisme du débrayage pouvait se régler. 15mmts plus tard ,après avoir modifié le serrage (j avais pas pris le temps de le faire avant le redémarrage), démarrage sur béquille dans le garage (il pleut beaucoup, j ai beaucoup perdu de mon étanchéité), 1 ere ,2nde, retour au point mort. il semblerait que ça fonctionne , cependant après nouvel essai a l arrêt en 1 ere ça accroche encore. quelques essais en perspective.... merci phil

hop, remise en route 1er coup de kick rien, 2eme prout prout, 3eme coup (après avoir mis le starter) ça démarre !!!! miracle, ça parait tourner rond, amorçage de la pompe a huile et direction 15 mmts de promenade. résultat du retour 20 ans en arrière, le moteur semble pas trop mal réglé, le guidon et les leviers sont mal positionnés tout comme le sélecteur de vitesse, les retros se plient automatiquement, rien d inquiétant a rectifier. retour a la cabane pour modifier les positionnements, le réglage des ralentis , et resserrage de la culasse et des pots. les bougies ont une couleur correcte mais impossible pour mon cerveau de remonter le cache pompe a huile, j ai pas perdu l habitude de surveiller son piston en roulant (rdv au psy en perspective) . le seul vrai hic, c est qu il m est impossible d enclencher le point mort moteur tournant, il faut que j arrête la bête et que je la branle d avant en arrière. a priori un problème de synchro , toutes les autres vitesses semblent ne poser aucun soucis. embrayage, cable ,neuf. encore une fois j en appelle a votre compétence .....

grand merci a shodan pour le repos de mon esprit. les ingénieurs de yamama n ont pas justifiés leur salaire, en fait (j ai la flemme de démonter pour vérifier ) tout finis dans le couvercle de l allumage.

le projet avance lentement mais surement , probable redémarrage ce week end . en attendant nouvelle interrogation qui me fait me gratter la tête. je me suis rendu compte qu il y a un "trou" dans le demi carter supérieur. pas plus de renseignements dans la revue tech, il se situe sous le carbu gauche a coté du passage de câble de l allumage. au vue de son emplacement je présume que c est une "gouttière" mais j ai un doute. toujours preneur de tous les avis