TOUTENCOIN

4 jours pour solutionner le problème de purge des freins. après avoir pompé 100000 fois, et fait circuler le liquide 100 fois, j ai constaté que le levier de frein en position "repos" laissé passer le liquide . moment de solitude... le kit maitre cylindre comportant deux joints forcement le bug se trouve vers là. donc , au cas ou un autre champion du montage de joint a le meme problème (là, je me sens vraiment seul), le ressort rentre en premier et le joint en second. vous aurez compris que "certain" on mis le joint en premier....

ok, on va en rester là. pour un jour férié, 4 heures a tenter de réanimer les freins avants , 5000 pompages, plus de bulles en bas, impossible d avoir la moindre raideur ( d un autre coté a mon age...) . pistons et joints neufs, kit maitre cylindre neuf, je bloque le levier pour la nuit... ça porte conseil. je passe mes nerfs sur le remontage du haut moteur de retour de Bouloc (j évite la pub ), le brave individu m a tout renvoyé avec les pistons neufs identifiés droite gauche avec jeu au segment adapté. c est assurément la différence entre un bon réaléser et un réaléser ! 20 ans que j avais pas pratiqué, pour le second cylindre j ai opté pour emboiter le piston dans le cylindre avant de le monter sur la bielle. bon, finalement a 20h , la tondeuse est en panne mais le projet avance 😀

bon, bon, j en conclut que ça a peut avoir une utilité, Autant je conçoit que le gazoil est farcit d impuretés autant je suis septique sur l essence . par sécurité je vais investir...

sympa le montage pour compresser les ressorts, c est une valve SHRADER classique ?

pas trop d affolement pour un week end de deux jours, remontage de la fourche, des jantes, beaucoup de nettoyage et microbillage. une question me triture , a l époque je montais systématiquement des filtres sur les durites de carburant. je suis encore loin de ce stade mais je m interroge sur l utilité des ces derniers. je suis preneur de tous les avis....

bon avis, effectivement ça tourne trop vite, pour le 1er produit , le dégraissant qu il faut laisser environ 5 heures, avec quelques écrous ça l a bien fait mais pour les deux autres produits , aucune utilité . un peu trop juste en température aujourd'hui pour la résine, je reporte les deux étapes a plus tard.

les températures remontent, après avoir cassé hier la noix d embrayage en voulant serrer la vis centrale ( j avais pas l outil de blocage , et le moteur n est pas dans le cadre....j ai eu une idée géniale a la con),je me lance dans le restom pour le réservoir. méthode portugaise https://i.goopics.net/xQy92.jpg

Sur qu un 4lo c est comme une grosse mobylette avec une boite a vitesse en plus, le plus compliqué c est les 20 ans qui sont passés , surtout pour trouver des pièces. le h1 , j ose pas imaginer, c est pas dans mes compétences. bon gros courage

merci, a priori rien ne t échappe en matière rdlc

encore un grand merci pour la réponse , c est vrai qu il est impossible que les repères se retrouvent en face après le premier tour, mais la bible a bien attaquée mon cerveau. je vais pouvoir finir de fermer le moteur sans presque aucuns doutes......

autre problème pour les spécialistes de la restauration ,je suis au stade d assemblage du moteur, donc la bonne blague , il faut apparier le pignon de vilo et celui de l embrayage. Pas très compliqué selon la bible? il suffit de faire coïncider les nombres gravés sur les deux parties .( deux flèches auraient été trop simple...) a la base sur la couronne 65-66 et sur le pignon 66-65 soit un total de 130 a 132 . moment de solitude, sortie de la loupe le pignon du vilebrequin est gravé 18 ou 81 ., par contre son associé est bien tatoué 65b. mathématiques bien au dessus de mon niveau, si une âme charitable a la solution je suis plus que preneur

merci pour ces précieux renseignements , j avais pas vu qu a la fin de la rmt ,il y avait les modifs carbu du 81 et 82 , je vais sortir la loupe pour vérifier tout ça.

l affaire progresse lentement mais surement, pour un samedi : fermeture des carters (satanée pate a joint qui sèche vite), ultrason et microbillage carbus. difficile décision quant au gicleur principal, j ai deux paires de carbus , une est équipée en 220 l autre en 170 , la revue tech préconise 140 en remplacement des 160 d origines..... j ai relu un vieux post de Tripotemascagne sur le forum mais c est pas clair pour moi, a priori je vais récupérer mes cylindres réalésés surement en 1ere cote . si quelqu un a une idée a peu près arrêtée sur le sujet , je suis preneur.

le plongeur force au niveau des attaches du garde boue, meme problème en essayant avec l autre plongeur. j essaye les deux plongeurs dans l autre fourreau , ils coulissent parfaitement, cqfd le fourreau est "tordu" la bague a l intérieur est bien a sa place, aucun impact important a l extérieur, en y posant a l extérieur un réglet il semble droit , la question qui va m empêché de dormir : comment déformer l intérieur d un fourreau avec un plongeur en bon état ?

mauvaise surprise au démontage de la fourche. le plongeur coté droit force sur une bonne partie du fourreau dans sa partie basse. pas d affolement, surement des saletés dans l huile presque toute neuve (1982). démontage et nettoyage complet, le mal s accentue ! le plongeur force au niveau des attaches du garde boue, meme probléme en essayant avec l a

il y a 1,6 mm de vide

pas vraiment au top pour publier des photos https://i.goopics.net/Lombd.jpg

essai photo [url=https://goopics.net/i/Lombd][img]https://i.goopics.net/Lombd.jpg[/img][/url] https://i.goopics.net/10RZw.jpg

Pas oxydé mais vraiment en vrac, les cages des roulements ont du jeu , les masses cotés allumage sont écartées d environ 1.5 mmm , la bielle avait de la place ...... en clair ça allait pas faire le tour du patelin sans soucis. je vais essayer de poster des photos, a l oeil on voit le défaut de parallélisme des masses , en clair le vilo risquait de s ouvrir.

bien vu phil hier j étais pas loin de ton bled, en "promenade" a Bouloc, j ai flambé le hérisson du porte monnaie, un vilo ,des roulements, une collection de joints et un réalésage (a venir) des cylindres . J étais persuadés de les avoir déjà refait , en fait le pied a coulisse s est arrêté a la cote d origine, satané mémoire !

grand merci pour la solution et les conseils, le truc a étincelles est déposé sans soucis. j ai pas tout ouvert pour rien, que ce soit les roulements de vilos ou de boite en les faisant tourner j arrive a compter les billes a l oreille 🙉 j arrive a bouger la cage extérieure d un roulement de vilo , sur une bétonnière fabriquée en France en général ça dure 1/2h.... GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

après une semaine de nettoyage de l hangar (il est pas grand mais j avais accumulé...) j ai attaqué la restauration. apres avoir adapté le réservoir sur la bétonnière, la météo faisant j ai abandonné momentanément ça rénovation(un peu trop frais pour appliquer le restom). donc, démontage du moteur, les aiguilles des carburateurs n ont pas appréciées l inactivité, le reste est pas trop mal . grand moment de solitude pour enlever le volant magnétique ,les différents post sur le site m avaient déjà fait pousser quelques cheveux blancs en plus avant d aborder le sujet. 1ere tentative , rien ne vient, je couche la moto (tellement ça m inquiété j avais pas pris le temps de sortir le moteur) wd40 ...on sait jamais. 2nde tentative, bienvenu au club, rien ne bouge, quelques coups de marteau sur l arrache, je regarde la clef a choc....le résultat est connu d avance mais quand ça énerve ,ça énerve bon, fumer un arrache tout neuf n est pas dans les gènes de l auvergnat , je reporte le problème a plus tard. donc, je sort le moteur du cadre, je l envoi sur l établi et miracle le volant a divorcé du vilo🙃. OUF la problématique du jour : j ai décroché le stator , comment est ce possible de faire passer le faisceau elect a travers le carter sans couper les fils ? coté stator je pense qu ils sont sertis est a l autre bout, vu la taille des connecteurs ça risque pas de passer par le passe étoupe du carter. je veux bien enlever le passe étoupe du carter pour gagner un peu de place mais vu qu il est bien sec se serait sa dernière sortie . donc si Quelqu un a la solution je suis preneur. Gazzzzzzzzzzzzzzzz

ils parlent aussi de taxer l oxygène et la marche a pied....

c est clair que je vais tout démonter jusqu'à la dernière rondelle , l auvergnat va saigner mais pas pousser !

j avais un gros doute , merci de m avoir confirmer la chose. si quelqu un a une piste pour trouver un kit convenable, je suis preneur. j avais un doute sur la nécessité de remettre a neuf les carbus, mais j ai eu une drôle de surprise au démontage: un boisseau était complètement bloqué . une bombe de wd40 et une nuit de repos ont permis de relâcher le récalcitrant. gazzzzzzzzzzzzzzzzzzz