bandicot60

Salut Tout d'abord Merci , en effet pas mal d'heure . Les cylindres ont été traiter chez Révaltec, avec un rendu très correcte comme à leur habitude , car ce n'est pas la première fois que je fais traiter des cylindre de LC et TZR chez eux ! J'ai chanfreiné les lumieres dès leur retours de traitement , mais je prefere le faire moi même . Pour le coût j'en ai eu pour un peu moins de 900 euros pour le traitement des deux cylindres, et j'ai fourni les piston , des TKRJ en côte 64,75 . Sachant que chez YAMAHA un cylindre de 1 wt en 2018 encore dispo au catalogue valait 900 euro seul et sans piston ! Un cylindre de Banshee même prix également au catalogue de pièces détaché Yamaha ! Ca vaut le cout de les faire traiter Ensuite il y a le kit Athéna, j'en ai trouvé tout neuf chez MX-Quad dans l'est , pour environ 760 euros ! J ai été tenter, mais j aime bien les cylindre a valve , car ont peu les piloter et changer les courbe d'ouverture avec un Zeeltronic ou un IGNITECH , et la ça dévient vraiment interressant ! Gérard

Oui en effet Patrick , je n'ai pas vérifier la contenance . Toutefois je dois en recommandé une autre pour la 125 TZR 2rl de piste, je désirerais la contenance a ce moment là ! Gérard

Mon radia juste plus gros que l'origine Yam Tiens voici le lien pour la LC 31K et 1 WT https://www.ebay.fr/itm/Radiateur-aluminium-1987-1986-1985-yamaha-RZ350-RD350-RD250-RD350-250-1984-1988/353458592982?_trkparms=amclksrc=ITM&aid=111001&algo=REC.SEED&ao=1&asc=20160908105057&meid=692ad04414b5472685d86e5247a18e81&pid=100675&rk=8&rkt=15&sd=353788807949&itm=353458592982&pmt=1&noa=1&pg=2380057,pageci:4130d8ed-1756-11ed-bc50-9e9d554e1aa4|parentrq:7f153d231820aaf4c95f98f0ffffcf3e|iid:1&_trksid=p2380057.c100675.m4236&pageci=7d4787c6-ff68-4c85-a890-7d1655367db0&redirect=mobile Et voici celui pour la 4LO https://www.ebay.fr/itm/RADIATEUR-EN-ALUMINIUM-POUR-YAMAHA-RD250-RD-250-RD350-LC-4L0-4L1/353404227814?_trkparms=amclksrc=ITM&aid=1110006&algo=HOMESPLICE.SIM&ao=1&asc=20201210111314&meid=4986a41835cb48ac8cd89a341807643c&pid=101195&rk=1&rkt=12&sd=353458592982&itm=353404227814&pmt=1&noa=0&pg=2047675&algv=SimplAMLv9PairwiseWebMskuAspectsV202110NoVariantSeedKnnRecallV1&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum:3534042278144986a41835cb48ac8cd89a341807643c|enc:AQAHAAABEK6kjqEQMYM5Aq+OhcaIlwco9wYktoCXAP3D6Fo7POUdlJK1eqFqv5Y7huO6nLq7hjqYjs5sEMudJpf20WlRkR6vcHDvrSppVBWPFEBXxE6pddXH6TIUcwy8CTEILPB2vXAgTIdfYIwrpw6QjbIl3aTcmKRMqFAMfKaL1mw6SzaWQ4FgziYM1DxejEbIv11NpzH3YGnYBoaeofPYKUFF88ik2iMoKvPep69wQa9b5hGF4VSqW6akIhxqYtkS9KOxpd2rJJw2OK8Ml+xfwXADU8y08aSjNcqsl3ccvIgiDf+AznrbPYJaeYFZCoidCqQjAYDrkU0qvP502k6uuLzmCTEz48pPIP+6BSjdD11W3KGe|ampid:PL_CLK|clp:2047675&pageci=e8fbaad2-3fa8-4a71-afc6-7de0be8f361a&redirect=mobile

Salut Claude Le radiateur de la 2MA est aussi grand que celui de la 31k , , toutefois celui ci est plus épais que les origine 31k et 2MA ! Pour la pose , les pattes de fixation inférieur c'est identique aux LC , la seul modif à apporter est le pions sur la partie supérieure du radiateur qui est centré sur celui de la 2MA donc juste fabriquer une patte pour le pion supèrieur c'est tout. J'ai choisis ce radiateur par ce qu'il a un remplissage accessible, qui évite de démonter le réservoir à chaque intervention sur le liquide de refroidissement, j'ai hésité quand même a prendre celui de la 4LO , mais celui de 2MA me conviens . J'ai rajouter aussi une prise d'eau pour le bipass de la culasse , ensuite je pense que ce n'est peut être pas nécessaire de la mettre surtout si tu supprime le calorstat, pour ma part je l'ai conservé . Je l'ai acheter sur Ebay pour moins de 100 euros , ils font aussi du 31 k et du 4LO et bien d'autre modèle Voici le liens pour le 2MA , visite leur site il est pas mal https://www.ebay.fr/itm/RADIATEUR-EN-ALUMINIUM-POUR-Yamaha-TZR250-87-1989-NOS-TZR250-1KT-2MA-2XW-1KT-124/353788807949?_trkparms=amclksrc=ITM&aid=111001&algo=REC.SEED&ao=1&asc=20160908105057&meid=ae389c67249342a2b0cc88b5fdf6f523&pid=100675&rk=7&rkt=15&sd=373810221607&itm=353788807949&pmt=1&noa=1&pg=2380057,pageci:4650fe07-1732-11ed-92b4-36fd7f5a4b94|parentrq:7e2970bd1820aa7145ef5cd8fff9cd2b|iid:1&_trksid=p2380057.c100675.m4236&pageci=aeb8a4a7-9182-4623-a683-b8ba4fa5d861&redirect=mobile Gérard

Voici une petite vidéo, un juste essais dans le square avec mon fils

Et bien voilà, mon projet de LC de piste aux look un peu TZ arrivé à sont terme ! Elle a démarrer quasiment au premier au de kick , et elle va faire ses premier tour de piste dans pas très longtemps . Pour le moment je conserve les pot de 31 k d'origine dont j'ai refabriqué des chicanes en diametre 27 , sans être de vrai pot de détente elle libère le moteur à tout les régime quasiment , c'est surprenant , ce type de chicane j'en ai fabriqué en premier pour ma LC de route , car je n'avais pas celle d'origine et par le plus grand des hasards ça fonctionne plutôt pas mal ! Pour les détente je verrais donc ultérieurement 😊 Pour le reste , dans le moteur , ce n'est que du reglage de diagramme et lissage ( pas polissage !)de la fonderie aux niveaux des lumiere . Le moteur à été entièrement refait , les cylindres traiter aux nickasil ,,les roulement sont neuf . Le radiateur est un de 250 TZR 2 ma , acheter sur Ebay Voilà la moto tourne super bien , hâte de rouler sur circuit avec pour aller chatouiller les sportives 4 prouts 😁 Gérard

Oui contrôle le circuit de charge, car il peux ne plus fournir et du coup c'edt la batterie qui prend le relais et se décharge ! Une fois le moteur en ordre de marche , les organes électrique fonctionne principalement sur avec l'alternateur, la batterie quand à elle , sert au démarrage, ,pour positionner le servo moteur de l'YPVS, puis elle sert de "tampon" pour le circuit de charge ! Quand le circuit de charge est défectueux, alternateur , régulateur ...ect c'edt la batterie qui prend le relais et tout fonctionne sur elle , mais pas longtemps du coup , cela fait des " saut " de l'aiguille du compte tour et des dysfonctionnement du a une tension électrique qui chuter de plus en plus ! Paradoxalement , c'est souvent une batterie défectueuse ou trop déchargé qui est la cause d'un alternateur ou un régulateur défectueux et non l'inverse , car c'est la batterie qui sert de tampon !

Vu le symptôme, tu as certainement une prise d'air ! Contrôle tes pipes d'admission , regarde si elles ne sont pas craqueler , ouverte, et aussi les tube en alu qui les relient e très elle ! Contrôle aussi les joints spi de vilo , car souvent ça vient de la ! Et contrôle aussi les vis d'air , car trop ouverte ça peut donner ça comme symptôme

Salut Xavier Beau boulot, et avec les jantes or , j'adore ! A bientôt Gérard 😉✌

Salut Xavier Je t'ai envoyé un MP 😉✌ Gérard

Yeees 😆😆😆 C'est pas faux 👍👍

C'est exactement ça Phil ! En ce moment , j'ai un amis qui testé des carbus sans gicleur principal , c'edt une vis qui fait le boulot à la place de GP ! L'avantage sur nos LC , c'edt de pouvoir passé du SP a l'E85 en quelque minute ! Et le résultat est très concluant après plusieur essais ! Il faut toutefois conservé la pompe à huile pour bien lubrifié, car l'huile ne se mélange pas très bien dans l'alcool ! Il existe toutefois des huile 2 T compatible avec E85 ! Le but de la manip n'est pas de faire des économies de carburant a la pompe , mais de pouvoir continuer à rouler avec nos ancienne le jour où le carburant se fera rare ...... A suivre Gerard

Alors que le E85 est plus corrosif que le SP , c'est discutable ! En tout cas les durite en caoutchouc sont manger aussi bien par l'éthanol dans l'essence que le benzène qui n'est pas mieux ..... Je roule depuis une bonne dizaine d'année avec moitié E85 moitié Sp95 et aucun soucis d'usure moteur ( déjà ouvert le moteur ! ) ou de durite "sèche et craqueler " ! Tout ça sur un moteur Renault K7m , et sans modif de boitier ! On peut même roulé avec du E85 sur un deux temps , il faut conserver la pompe à huile pour la lubrification et modifier le ratio air/carburant Et ça fonctionne sans casse !

Shodan47 n'hésite pas si tu as besoin au moment de l'installation de l'amorto . Pour les plaquettes ça devrait mieux mordre ! Gérard

Pareil que tripotemascagne , je fais aussi au chalumeau, et attention au retour de gaz parfois ! Mais une fois fait c'est top , et on repeind 😉✌ Gérard

Celui ci est parfait il fait le même entre axe que l'amorto d'origine . Pour les frein , si tu veux rester en configuration d'origine c'est à dire roue et fourche , tu te trouve une fourche de 1wt et tu monte des étrier de Triumph 600 TT de 2000 , ça se monte plugand play et tu auras des frein ! Pour ma part je suis passé en 17 pouces avrc montage du train avant et roue arrière de la 125 TZR 4 fl , et étrier de Triumph 600 TT , j'ai plus de choix en pneumatique . En effet quand je passe de ma 600 CBR de 98 à ma 350 rdlc , c'edt un autre monde , mes les arsouille sont bien llus existante avec le bicylindre 2 temps surtout quand les 600 sportive ne s'attend pas à avoir une moto qui ressemble à une 125 leur coller aux fesses , 😆😆 Gerard

Et oui , un deux temps est très fiable quoiqu'en disent certain , tu prêche un convaincu ! Toutefois , Yamaha préconise le remplacement de ses piston tout les 20000 km ! Par prévention, mais aussi pour rester fiable , car un piston trop usé, même avec une moto dont on prend le plus grand soin possible prend du jeux et un jour se met en travers a cause d'un jeux excessif , et se mange la lumière d'échappement. .... la suite je te laisse imaginé ! Donc 75000 km sans remplacé les pistons ... J'appel ça du bol 😊 Mais c'edt bien quand même 👍👍 Gérard

Pour l'amortisseur arriere, pour ma part j'ai monter un provenant d'une 600 CBR F4i de 2002 une PC35 ! Toutefois il fait 310 mm d'entre axe et réhausse un poil l'arriere ce qui n'est pas gênant et même mieux sur une LC pour la piste ! Si tu veux avoir un amorto avec l'entre axe d'origine tu prend un de 600 CBR PC31 de 97/98 pas le 95/96!!!! Le modèle pour la PC31 97/98 a le même entre axe que d'origine sois 290 mm ! Tu peux aussi choisir le modèle pour 600 CBR PC25 de 93/94 , l'entre axe est le meme aussi ,, Ça fait 5 ans que je roule avec ce type d'amortisseur sur ma LC et par apport à l'origine c'est vraiment un autre monde ! Des amorto de 600 CBR tu en trouve à foison sur LBC ! Toutefois , un amortisseur qui talonne , à souvent la pression de gaz de nul ! C'est à dire que le gaz c'est fait la malle tout simplement et ton amorto devient une pompe à vélo ! Deux solution le remplacement , ou le reconditionnement ! Pour ma part , je les reconditionne , je me suis équipé pour le faire et appris à le faire 😉 Gérard

Salut shodan47 Oui sur petit circuit c'est tout a fait jouable pour chatouille les 600 et les 1000 , j'en ai eu déjà un aperçu avec ma LC de route ! 😉et c'est bien pour cela que je suis motivé à me monter une LC de piste ! Comme ça , je vais pouvoir alterné avec ma 600 de piste ✌ Gérard

Salut Vince Merci 😉 . Donc à suivre pour tes cylindres ! Les miens doivent bientôt partir pour un traitementnickasil chez Révaltec. Sinon la partie cycle est presque opérationnel A bientôt Gérard

Salut Hervé Je fais ça avec un classique 100 L en bicylindre , et je vais l'équipé d'un déshumidificateur en sortie , bien que cela donne tout même de très bon résultat sans pour le moment ! Gérard

Salut Hervé Oui la peinture c'est moi , je fais au pistolet dans le garage Gérard

Cette panne intermittente annonce un problème de boitier CDI ou de bobine d'excitation du stator qui alimente le boitier CDI en énergie ! Le premier ne se contrôle pas Mais le deuxième ,( stator ) se contrôle avec Ohmetre, regarde les valeurs indiquer dans la RMT Vérifie aussi la résistance du capteur d'allumage ! Pour ne plus être embêter et pour fiabiliserton allumage, je te conseille de remplacer ton boitier CDI d'origine par un CDI programmable IGNITECH ou Zeeltronic qui fonctionne sur batterie .

Oui Xavier , tu as vu le mélange 😆 . En effet des culasse 1UA je n'en ai pas encore vu . Cette moto va etre un patchwork de LC 🤣 Gérard

Oui Nico , je suis parti de ce carénage 😉