bandicot60

Salut Xavier , Oui en effet ce sont bien des étriers de Triumph 600 TT , j'ai juste effacé les logo sur chaque étrier, car ça jurait un peu sur une Yam 🤣

Merci m'sieur ! 😊 Le BO est bien d'une 1 WT , que j'ai juste renforcé. Et j'ai donc greffé la roue arrière de 4FL qui est en effet d'une simplicité . Pour la suspension aucun soucis avec la géométrie du coup, il y a deux possibilité, sois un amortisseur de 600 CBR PC31 de de 1997/98 , qui fait 290 mm d'entre axe comme celui l'origine de la LC , ou le deuxième un amortisseur de 600 CBR PC35 f4i de 2002 ( les version antérieur vont aussi ) qui a un entre axes de 310 mm , donc ça remonte un peut les fesses , mais en même compense la hauteur de l'assiette avec des jantes de 17 pouces Dans l ensemble ça fonctionne plutôt bien , j'ai déjà tester sur ma 31 K de route , et adopter 😊 Pour les numéro de série oui en effet , je pense que Xavier va me trouver sont pedigree 🤣

Et bien voilà mon nouveau projet de LC ! Une LC de piste pour préserver ma LC de route ! Tout à commencé avec des pièces en stock dans le garage qui dormaient , com.e le train avant et arriere de 125 TZR 4fl, les roue , la fourche ...ect puis je trouve un cadre de 350 rdlc allemande avec sa carte grise Allemande , il faudra un jour que je la transforme en carte française mais bon ce n'est pas la priorité ! Donc un cadre de 1WX , les LC bridée à 25 ch en Allemagne .... J'ai commencé à assemblé les pièces, puis trouver un carénage type YZR 500 ou TZ 750 ,que j'ai adapter , et une coque type TZ250 . La peinture est maison L'amortisseur provient de la 600 CBR PC35 f4i de 2002 Les commandes reculer sont fabriquer par AEB Développement , un p'tit gars bien sympa qui fabrique aussi des culasse de LC pour des alésage 64 , 66 et 68 ! Il fabrique aussi des pipe d'admission pour LC taillé dans la masse avec manchon caoutchouc du commerce visser . Le moteur est un moteur que l'on m'a donner suite à un service rendu , j'ai refait un autre moteur pour un copain qui en possédait deux et il m'en a donner un ! La partie cycle est bientôt prête et le moteur est pour le moment sur l'etabli , le bas moteur est refermé ! Et mes cylindres vont être traiter nickasil. Elle sera sûrement prête dans le courant de l'année , à suivre ! En attendant voici quelque photos ! Gérard FAVRE 😉✌

Sois le bienvenu De beaux projet en perspective ! Nous suivrons cela de près ! A bientôt ✌

Salut , je vote comme Claude ! Entièrement d'accord , tu refais ton moteur , cela te coûtera moins chère que d'acheter un moteur tout pourrie , lequel avdc de la poisse sera lui aussi à refaire ! Un moteur de LC n'est jamais vraiment mort !

En bombe , il y a la marque Rust Oléum, c'est ce que j'utilise pour mes pot et pour repeindre mes cylindres et carter après sablage ou microbillage .

Salut Claude Je te souhaite une bonne aussi 😊✌ Merci pour les infos , au moins elle servent 😉

Chez EMAC, ce sont des Technium , et Claude en montait déjà il y a un moment et même sur ses machine de piste . Pour ma part , je viens de monter sur mon moteur de piste des DP Clutch , il sont prévu pour le Banshee , ils se passe au montage d'un trempage de 24 h dans l'huile , mais très personnellement c'est mieux de la faire ! Ensuite , je n'est pas de retour en ce qui concerne ce kit , je verrais ça en début de saison quand moteur sera remonter et utilisé. Sinon les Technium sont top

Salut Claude Oui j'ai vu et je t'en remerci, je te tiens au courant Passe de bonne fête de fin d'année

Bonjour mes amis Aujourd'hui je me pose cette question , peut ont monter une chemise LA Sleeve prévu pour une 350 Banshee sur un cylindre de 350 RDLC 31k ? Je me pose la question car visiblement ,,les chemises pour 31 k ne sont pas ou plus dispo , j'ai été directement voir sur le site LA Sleeve, et il n'y a que pour du Banshee . Même sur certain site bien connu nos chère 2 temps , c'est visiblement indisponible ou en rupture de stock , et le réapprovisionnement est totalement incertain. ...... alors peut existe t'il d'autre fabricant ? L'imagine que le soucis éventuelle de monter une chemise de Banshee sur un cylindre de rdlc est sûrement le passage de la valve qu'il faudra travailler , mais plus embêtant, c'est aussi et sûrement la correspondance des lumieres lesquelles ne sont pas forcément à la même hauteur , mais egalement que l'in peut travaille au renvoie d'angle , si il n'y a pas trop de différence de hauteur ..... D'où ma question ! Et en espérant que cela servira à d'autre menbre d'entre nous Je vous souhaite de bonne fêtes

Oui , un embrayage c'est un ensemble complet , il faut remplacer le tout , surtout si l'embrayage a commencé à patiner , il se peut que les disque lisse aient des traces de chauffe (bleuissement ) a cause du patinage , ça m'est déjà arrivé, et oui même en bain d'huile ça peut bleuir !

J'ai monté du BT45 sur ma 31 K,qui va très bien ! la dimension en 110 /80 existe pour l'arriere ! Aujourd'hui je suis passer en jante 17 pouces ( train avqnt arriere 125 tzr 4fl ) en 140 arriere et 110 avant , je suis monté en Pirelli Diablo Rosso 2 , et la c'est un autre monde ! Je m'apprête à faire de même sur ma LC de piste, mais en Pirelli Diablo Super Corsa ! Des pneus de piste que je connais très bien puisque ma 600 sportive de piste en est équipé ! J'ai déjà mis ma LC de route équipé des Diablo Rosso sur piste , et ça va vraiment nickel ! Pour en revenir aux BT 45 , il vont aussi très bien en 18 pouces pour nos LC , il y a aussi le BT 46 qui vient de sortir , apparemment il va bien aussi !

Oui tu dois sortir tout le mécanisme du compte tour et l'installer dans la partie inférieur du tableau de bord

Il faut monter hne batterie LiFePo4 ( lithium , fer , phosphate ) c'est l,us stable qu'une lithium ! J'en ai mis sur toutes mes moto de route et de piste ,ça fait plus de 3 ans que je roule sur route et sur piste avec ce genre de batterie et aucun soucis. Pour ma part j'ai choisis la marque NX , tu en trouve sur le site 1001 et une pile , tu prend une 4,6 amp

Oui moi je l'ai fait sur ma 31k , il faut un peu retravailler le plastique inférieur du tableau de bord pour que le compte tours puisse se loger en lieux et place

Salut , Pour ma part reconditionner vers 15700 km , n'est pas anormale ! Quand on sais qu'une fourche doit etre vidanger entre 6000 et 12000 km , pour jn amortisseur c'est la même chose quand il est reconditionnable ! Et puis nos cher LC ont toute 30 ans et plus ! Alors même avec un amorto qui " que " 15000 km , et bien il faut savoir que le temps usé autant que les kilométrage ! Si ton amorto a une valve , même c'edt qu'il a été ouvert ou c'est peut être un adaptable aussi ! Pour ma part je monte des amorto de 600 CBR PC31 98 et ou de PC35 f4i de 2002 , ça va nickel ! Si tu n'est pas en confiance avdc la tenu de riute de ta LC , c'est que tu as un soucis avec , car elle a une excellente tenu de route , et circuit aussi !! Pour tes frein , patience , visiblement tu viens de tiut remettre à neuf donc il y a un rodage pour'les plaquette a faire ! Pour l'embrayage, vérifie l'épaisseur de tes disque et regarde le voile ! Sinon remplace tout ! En remplaçant la rondelle entre la noix et la cloche par une moins épaisse, il est possible d'installer 8 disque au lieu de 7 d'origine ! Mais je n'ai pas le référence de la rondelle ......

Je suis fan j'aime bien

Pour les photos tu vas sur un site hébergeur d'image , et tu fait un copier /coller du lien , tu as Zuppimage comme hebergeur Pour la pompe , en effet tu peux la refaire, avec le kit joint , mais si ta pompe est déposé, l'huile qui coule est l'huile de graissage moteur , ème coulé par le pignon et c'edt normal , enfin si c'est le cas.

Le spi peut "paraître " souple , mais si tu ne connais pas l'historique de la moto , il est peut être d'origine ( 35 ans ) ! Pour ma part je le remplace systématiquement , surtout pour ce que coute un kit renovation ( une trentaine d'euros ) , car tu peux te retrouver avec du liquide dans l'huile de boite , c'est du vecu ! Sinon pour le tube de raccord en alu , je remplace aussi le joint thorique , que tu trouve sur 123roulement, il suffit de relevé le diametre interieur du joint ainsi que sont épaisseur, je n'ai plus en tête, et tu prend en EPDM ou NBR , je'monté avec un peu de graisse silicone pour robinetterie com.e ça ton thorique se met bien en place dans ont logement .

Oui j'en ai eu aujourd'hui dans mes mains , des Prox dans l'emballage jaune, je ne monte que ces joint la pour les vilo de LC , je n'ai jamais eu de problème avec ! Il sont comme les origine je confirme

Aucun soucis avec la largeur de pneu de la LC , tu n'a cas regarder les pilotes au VMA , ou à l'époque de la coupe gauloise . Je fais beaucoup de piste , notament sur une 600 sportive , et occasionnellement sur une 125 TZR rl préparer et aussi avec ma LC de route , et toute , j arrive à leur faire prendre de l'angle et poser le genoux sans problème , et c'est d'ailleur la raison pour laquelle l'année prochaine je me remonte une LC exclusivement pour la piste , et pour aller chatouiller les 600 sportive ! Les pneu c'est dans la tête ! Les BT , il faut bien les chauffer , 2 tour mini , mais ensuite c'est du bonheur

Tiens nous au courant , A bientôt ✌

Le capteur ( ou plutôt l'avance statique ) , est calé a 17 degrés . Pour les boitier , tu peux sois te les fournir directement chez les fabricants de ces boitier , les deux marques sont dans les pays de l'est et sont spécialisés dans ce type de produit ! Ou sinon , tu as AVSmoto qui commercialise les boitier IGNITECH vierge , à programmer et à cabler , il y a aussi DEV moto qui fait cette marque , et peut aussi te faire le faisceaux ainsi que la prog si tu n'est pas chaud piur le faire toi meme , mais il n'y a rien de sorcier ! Pour Zeeltronic , je l'avait acheter chez MotoRacingShop , ils sont en Italie , sinon directement chez Zeeltronic !

Le compte tour reçoit le signal du boitier CDI ! Pour avoir ce signal le boitier CDI à besoin du capteur d'allumage, pour le reste sur le Stator , il y a 2 bobine dédié à la charge du condensateur , une piur les bas régime et l'autre pour les haut ! Donc tes ratés provienne sois du boitier CDI défectueux, un classique sur les LC , ou d'un capteur d'allumage défectueux, mais personnellement et avec l'expérience je miserait sur le premier ! Les bobines de charge CDI provenant du stator peuvent aussi cramé, mais dans ce cas et bien souvent tu n'as plus d'allumage ! Il y a plus simple à faire pour régler le problème, tu conserve le rotor et le stator d'origine , et tu monte un boitier programmable IGNITECH ou Zeeltronic programmable , ces deux boitier se passent des bobines de charge CDI et se servent de l'energie de la baterie pour la charge du condensateur ! L'autre avantage du programmable , c'est qu'il compte dans sa gamme des version qui pilote le servo moteur directement, ce qui te permet de supprimer le boitier de commande YPVS, et du coup tu te retrouve avec un seul boitier au lieux de deux ! J'en monte très souvent sur mes bécanne et celle des copains ! Un boitier programmable IGNITECH modèle DC-CDI-P2 ou p1 race coûte environ 170 euros , et un Zeeltronic PDCI 11VT environ 230 euros !