bandicot60

Salut Cedric Le fil gris est bien connecter au fil noir/jaune , pour ça tu a bon . Mais ça ne suffit pas , le compte tours doit être alimenté en 12 volt , il doit y avoir normalement un fil noir (masse ) et un fil marron (12 volts ) Gérard

Emac ou Dino , ou AEB developpement chez eux pas de contre façon , des valeur sûre ! Sinon comme le dit Dino , chez 123roulements , pour le moment pas encore de truc copier ! Je prend souvent les joint hydraulique chez et torique , quand je reconditionne les amortisseurs , je sais que par exemple les joints hydrauliques sont fabriquer principalement en Chine , mais c’est préciser, ce n’est pas vendu sous une marque connue ! En général quand c’est du Chinois chez 123roulements , il est inscrit sur le site le mot ” générique ” Gerard

Tu peux faire rechemiser tes cylindres plutôt que de retrouver d’autre cylindre . Même si le coût peut paraître exorbitant , cela vaut le coup de le faire sachant que les cylindres de LC se fond de plus en plus rare et que neuf quand ils étaient encore dispo chez Yamaha un cylindre coûtait 900€ piece ! Tu peux aussi les envoyer en traitement nickasil pour environ 350 euros chez Revaltec ! Ensuite il existe encore une côte après 66 mm , une seule

Salut , soit le bienvenu J’aime bien le style de ta 31k 👍 Mais tu sais , tu peux aussi faire de la piste avec ta LC 😉

Salut , bonne année à toi aussi Bon super que tu as trouver la pièce . Juste pour infos , sache que cette poulie est commune avec la plupart des servo moteur ypvs Yamaha , tu la retrouve sur les servo des 125 rdlc , 125 TZR , TDR , et DTR , et aussi’les 250 tzr 2ma . Tu peux aussi monter un servo moteur de 125 rdlc ou tzr dtr tdr des années 90 Voilà 😉✌️

Salut Starskytson tu vas sur la page ”YAMAHA RDLC ”, et tu clique sur ”devenir membre ” Tiens moi au courant et rdv sur FB sur le groupe 😉 Bonne année à toi Gérard

Salut Vince Alors pour la matière des joint toriques de nos moto c’est du NBR ( Nitrile Butadiene Rubber ) principalement pour tout ce qui est en contacte avec les hydrocarbure , tel que l’huile , l’essence , le refroidissement liquide ....ect.... Pour la dureté 70 à 80 devrais suffir , c’est ce que je prend habituellement. Pour les joint spi de bas moteur tu peux aussi prendre du NBR , ou du FPM (c’est du viton) qui tiens mieux à la chaleur ! Pour les toriques des valves ypvs uniquement du FPM en dureté 80 ou 90 , ce qui évite au palier de battre et prendre du jeux ! Et pour tout ce qui est système de freinage c’est du EPDM , utilisable aussi pour les circuit de refroidissement liquide . Voilà passe de bonne fêtes Gérard

Et bien deuxième sortie pour la miss LC , sur le circuit de Vaison piste très sinueux et aussi grand que le circuit Carole , mais avec des devers , des pif paf , enfin tout ce que j'aime 😊 La miss s'est très bien comporté et mon gamin (25 ans ) a pu aussi l'utilisé, et bien en profité , la 125 tzr 2 rl était aussi de la partie ! Un très bon week end avec les potes tous anciens pilotes de cyclo de compétition il y a 30 ans comme moi 😊 ✌Gérard

Salut Cédric Content pour toi que tu sois revenu à la LC , je m'aperçois que je habite pas très loin de chez toi , je suis a Neuilly en thelle dans l'oise, Conflant est tout près 😊 A l'occasion 😉✌

Salut les copains Merci pour vos commentaire 😊 Xavier oui en effet , certain font un peu la tronche avec leur gros 4 prouts quand tu leur colle à la roue avec la grosse mob 😂😂 Prochaine étape, circuit de Vaison piste à Torcy près de Chalon sur Saône les 10 et 11 septembre à l'occasion des coupes Motobécane 😉✌

Et bien voilà ! Ma LC de piste fini , il lui fallait bien des essais sur piste ! Et ce fut le Lundi 15 Août 2022 sur le circuit de Clastre dans l'Aisne , près de Saint Quentin , avec LHRACING ! Je me suis amusé comme un p'tit fou 😊 Gérard ✌

Merci , c'est une excellente idée ! 👍🏻

Comme me l'a suggèrerTripotemascagne Voici un poste pour comparer la contenance du radiateur adaptable origine Chine pour la 250 TZR 2MA par apport à celui d'origine de la 31 K ! Pour commencer , il faut savoir que j'ai choisi de monter un radiateur de 250 TZR 2MA juste parceque je voulais un accès directe aux bouchon de remplissage ce qui m'évite dans le paddock d'un circuit de déposer le réservoir de ma LC de piste ! Ce n'est vraiment pas pratique ! Pour la pose de ce radiateur , il a fallu juste me fabriquer une patte avec un silenbloc pour maintenir le radiateur en haut avec sa douille qui est centrer par apport à celle du radiateur de la LC 31K , pour le reste, les patte du bas ont exactement le même emplacement . Il faut juste vérifier que le T de fourche inférieur ne vienne pas trop taper sur le bouchon , pour ma part c'est juste mais ça passe ! Ce radiateur adaptable est vendu avec une prise pour le vase d'expansion, sur ce modele il n'y a pas de bipass par apport au LC ! J'en ai donc rajouté une prise pour le bipass , si ont supprime le calorstat, il ne sera pas nécessaire de mettre la prise de bipass ! Contenance ! Nous y voilà ! J'ai donc rempli chaque radiateur , puis je les ai vidé dans un doseur ! Le radiateur de la LC contient 510 ml Le radiateur Chinois de la 250 TZR contient 610 ml sois 100ml de plus ! Cela peut paraître insignifiant, mais le moteur de la LC régule bien après 20 mn de roulage intensif avec un chaleur de 29 degrés ambiante le jours du roulage ! L'aiguille est au milieu et ne bouge pas ! Voilà Patrick , c'est fais 😊✌ Gérard

Si tu peux , trouve toi des carbu de 31 k , c'edt dernier ne pas équipé de power jet comme les 1wt , et c'edt plus simple du coup pour les règler ! Pour les joints de disque , tu peux les remonter si il ne sont pas abîmer. Certain kit embrayage, ne nécessite pas de les remonter ! Gérard

Salut Bernimac Je maintiens ce que je t'ai dit sur le groupe FB rdlc , remplacé tout le kit embrayage, pour ce que ça vaut , il ne faut pas s'embêter avec ça, et au moins tu part sur une base ou tu sais que ça a été fais ! Pour l'odeur de l'huile, malheureusement c'est ce que ça sent , ne t'en met pas les mains car c'est une horreur même après 4 lavages de mains 😁 ✌Gérard

J'ai mis 16X37 , ça tire un poil plus court . Ensuite je verrais sur les circuits les différentes transmission à lui mettre pour l'adapter aux mieux 😊

Pour le CDI même si certain déconnent, c'est peu probable ! Le fait que ton moteur régule vient plutôt de l'ouverture des valves ! Il faut savoir que dans le fonctionnement du servo moteur , et du boitier de commande , quand le moteur est a l'arrêt, et que tu met le contacte , en effet le servo moteur fait sont aller retour , c'est une procédure normal , Une fois le moteur démarrer, les servo moteur reçois l'ordre du boitier de commande pour ferme les valve ( sens des aiguilles d'une montre ) Toutefois , ce n'est pas parceque le servo moteur fait un aller retour à la mise en contacte moteur à l'arrêt, qu'il fonctionnera moteur en marche ! Sinon le boitier CDI programmable IGNITECH, est un bon choix , il y a longtemps que j'en ai installer sur mes LC , je connais bien ces produits car je les installe , câble et programme moi même, il n'y a rien de compliqué, 😉 En ce qui concerne le boitier CDI d'origine , il n'est pas réglable, donc tu ne peux pas modifier l'avance ,contrairement à l'IGNITECH. Gérard

Oui , et ca me fait même un peut peur , il va falloir doser la poignée de gaz ! 😁car elle lève quand on tourne franchement ! C'est sur ça va me changer de ma 600 sportive de piste ! 😁😁

Merci Taz 😊😉 Oui pas de soucis , ça ne change rien , ce sont surtout les segments qui doivent être compatible . Et heureusement pour nous , les segments sont chromé pour aller sur la fonte , et pour les nickasil il en est de même ! Seul les cylindres chromé dur doivent avoir des segments fonte ! Il faut juste savoir qu'aujourd'hui la qualité des pistons coulé atteignent des qualité similaire au pistons forgé, voir même les dépassent pour certain modèle ! Au niveau usure qu'il soit forgé ou coulé, le piston auras la même longévité La méthode de fabrication d'un piston forgé est souvent choisis pour faire des petites série de pistons quand la grande production est honnéreuse et ne nécessite pas de faire une grande quantités , comme pour certainse moto de course ! La méthode de fabrication de piston coulé ou moulé est une solution pour une grande production de piston , comme par exemple la grande serie ,,mais aujourd'hui les fabricants réussissent à fabriquer des piston coulé d'aussi bonne qualité que des forgé , à telle point que je connais certain préparateur et aussi amis privilègier les pistons coulé en premier choix pour leur bécanne de course plutôt que du forgé ! Et ça c'est diiingue 😊 Gérard