Cigale13

Ok. Les carbus ont été passés à l'ultra son, deux fois, et ils marchent parfaitement car la moto chatouille alégrement les 8000trs sans aucun problème, les premiers kilomètres. Mais cela n'explique pas que l'aiguille est à 2 mm de la zonz rouge au bout de 7/8 bornes, et ne dépasse plus alors, les 3/4000 trs. Si on insiste, la moto s'arrête net.

Ok, c'est bien ce que je pensais.

Oui, et on va démonter le moteur. On a posé un CDI DEV, contrôlé le stator, les carbus à l'ultrasons, rien à faire la moto ne marche pas. Pas de fuite de liquide, mais on soupçonne une micro fissure au joint de culasse.

Est ce qu'une platine repose pied de 4LO se monte sur une 31K? Ce sont les points de fixation sur le cadre qui m'intéressent . Merci.

Bonjour Un ami a acheté une très belle 1WT restaurée, et au niveau moteur, seul un réalésage avait été effectué par l'ancien propriétaire vers 50 000 km. Aujourd'hui, la moto a 57 000 km ,démarre au premier coup ,de kick, marche bien 7/8 km puis ratatouille à partir de 4000 trs. La température monte alors presque jusqu'au rouge . Arrêt 5 mn, la température a redescendu, la moto redémarre nickel, marche bien 7/800 m et re belotte, aiguille qui flirte la partie rouge et re cafouillage moteur, et ainsi de suite... Donc à froid, nickel 7/8 bornes et après la cata. La moto est équipé d'un allumage DEV .Les carbus ont été passés à l'ultra son dernièrement .Le niveau d'eau n'a pas baissé.. Une idée? Merci.

CDI changé par un MVT, https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/materiel-electrique/boitiers-dallumage-cdi-ou-tci/boitiers-prets-a-brancher/yamaha-rdlc-350/ j'ai parcouru 20 bornes et ...plus d'arrêt intempestif moteur 🙂

Ok, je change le boitier CDI par un plus moderne. Du coup, je n'ose pas sortir de mon quartier de peur de tomber en panne définitivement, mais j'ai hâte de rouler avec la bête à cylindres à trous. Je vous tiens au jus, et merci de vos conseils avisés 🙂.

La moto démarre bien, roule bien mais jusqu'à un certain moment... A froid, elle démarre bien tient bien le ralenti, puis 4 / 5000 trs en rodage. Puis 1 km5 / 2 km après, , le moteur coupe net jusqu'à l'arrêt. Quelques fois, elle arrive à redémarrer sur son élan sinon c'est le kick 10/15 fois, et elle redémarre et plus aucune panne ensuite. Le lendemain, exactement le même phénomène et les jours d'après aussi . Je pense à un problème CDI. Votre avis ?

La moto est finie

Pas de problème, je lui ferais le bonjour. En ce moment, il a laissé son garage et ses protos, car il est devenu grand père... Son nouveau moteur 500 V4 (ouverture des cylindres modifiée), est fini, et il tourne au banc , 120CV à 11000 pour le moment...

Mais j'ai toujours le regard du maitre cylindre qui fuit, une idée pour réparer, où çà va à la benne ?

Oui Claude, on a blanchi les points de masse du cadre lors de la restauration, et la bobine est neuve. Donc Samedi j'étais chez mon pote pour tenter de trouver la panne. D'entrée, on change le CDI, rien, pas d'étincelles. On change la bobine également par une autre, neuve également. 1- fil à fil des liaisons propres à l'allumage/stator , ras. 2- on tire en direct deux fils reliant le connecteur de la bobine et la liaison moteur, et là, étincelles à la bougie. La moto démarre et j'en profite pour secouer les fils et connecteurs moteur, vers liaisons faisceau et paf, le moteur s'arrête. Logiquement on peut en déduire un souci de fil cassé (tous les connecteurs ont été vérifiés). 3- re fil à fil en secouant le faisceau et les fils visibles, ras , la moto ne démarre pas. 4-on pense peut être à un souci d'isolement aléatoire, et le fait de toucher les fils n'a peut être rien à voir alors. Donc changement du stator et...toujours rien. 5- on rechange le CDI par celui d'origine et bingo, çà démarre. Je triture tous les fils/connecteurs, je tire dessus pour retrouver la panne , rien, le moteur tourne tranquillement. Après coup on peut déduire que : au départ - stator d'origine + cdi origine, pas d'étincelles (stator d'origine défaillant). puis -stator d'origine + cdi de réserve, démarrage puis arrêt moteur (cdi de réserve ou et stator défaillant) puis- stator de réserve + cdi de réserve, pas d'étincelles (cdi de réserve défaillant) et enfin, stator de réserve + cdi origine , ok. Il semble que l'on a été confronté à une double panne, un stator et un un cdi défaillants, le tout en mode aléatoire... Bref, on y a passé la journée, mais la moto tourne 🙂.

Toutes les masses ont été contrôlées par rapport au cadre, je pense peut être à un problème de connectique ou de fil abîmé dans le faisceau. J'ai même débranché rebranché tous les connecteurs, après avoir aspergé les contacts à la bombe (nettoyant contacts). Du coup, c'est ch..t mais un fil à fil devient nécessaire .

Pas de bol, pas d'allumage , pourtant elle tournait bien avant démontage. On a tout contrôlé électriquement , les valeurs sont bonnes mais rien à faire (2 cdi et 2 bobines essayées). Cela dépasse mes compétence, En fin de semaine, elle va chez mon pote à Marseille pour un check up complet. Un autre petit souci, çà fuit au niveau du regard du maitre cylindre avant. C'est la première fois que je suis confronté à ce problème. Problème connu ?

Merci pour l'info, la Bostik 1400 est commandée. J'ai reçu les kits pointeaux, le robinet et son joint. Demain, je change tout çà et démarrage de la bête.

C'est tout à fait exact, en consultant les forums dédiés à nos machines, pas mal de de gens ont eu des problèmes avec ce robinet une fois la membrane changée, donc je change par un origine YAMAHA( Ebay UK 110€ + 26€ de douanes). Pour les pointeaux, j'ai commandé le kit complet (joint torique compris). Autre sujet, une idée pour la colle utilisé pour le profilé collé sur la bulle ? D'origine la colle est noire...mais je n'arrive pas à trouver un post là dessus.

Je dois coller le profilé en caoutchouc sur la bulle et tête de fourche. Devant le panel impressionnant de colles en tous genre, vous utilisez quoi?

En PRI, çà coule bien. Mais en position ON ou RES, çà goute .

C'est ce que je me suis dit, les pointeaux... Cet aprèm, j'ai re changé les joints du robinet (à dépression) et çà refuit 😐. Bon, j'arrive à la fin de la resto, je change le robinet, c'est encore dispo chez YAM.

ok, çà me rassure pour les freins. J'ai mis l'essence dans le réservoir, position ON sur le robinet, et...le carbu gauche dégueule par le reniflard au bas de la cuve. Donc, le robinet ne fait pas son boulot (j'ai changé tous les joints), mais çà coule quand même (une goutte toutes les 3 secondes). Cà ne devrait pas couler non ? Et donc aussi un problème de niveau de cuve ou pointeau pas étanche ? Dans un premier temps, je viens de commander deux kits pointeau origine MUKINI chez EMAC, car je ne les avais pas changés. Avant la resto, ils étaient étanches mais bon, ils avaient 37 ans... Quant au robinet...😕

Sinon, tout a été pratiquement remonté sans trop de soucis, démarrage imminent...

Après une pause, çà avance doucement. J'ai donc remonté les étriers avec les joints YAMAHA. Mais j'ai beau purger, le levier est encore trop mou...

La bulle n'étant plus dispo chez YAM, avez vous une bonne adresse (bulle avec partie peinte en noir) à me communiquer ?

Oui, ok pour les dimensions Je vais donc monter le joint de 3.4. Pour la durite arrière, c'est effectivement du YAMBIT, et attention il faut rajouter 20% de taxes douanières + un autre pourcentage de frais pour la poste...

Frein arr remonté Pour les freins avants, toujours bloqué avec les joints d'étrier...