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Bonjour, pour ma 31K en cours de restauration je cherche en occasion bon état: https://rd350lc.net/31Kwanted.jpg Les 2 pattes de klaxon avec leurs autocollants 29L-20 et 29L-30 Les 2 guides chromés de durit de frein AV Le caoutchouc qui fait "étanchéité" entre le phare et le tête de fourche Un maitre cylindre AR pas grippé Une pédale de sélecteur de vitesse pas tordue ni rappée Un boitier CDI 52Y-50 merci Xavier

Carters moteur 1WT-015156 c'est un bas moteur du modèle 3DH1 (1WT à partir de 1988) qui commence à 1WT-015101 (je possède la moto 1WT-015102), mais allumage pas de 1WT: de 31K ou 57V/1JF et les cylindres c'est marqué dessus 31K 😁. Culasse de 31K mais je n'ai jamais vu des culasses 1UA sur des 1WT en France, que des 31K. Mais sur tout les moteurs Suisses de 1WU, culasses 1UA !!! Xavier

Salut Gérard, belle moto et beau boulot ! Etriers de frein Triumph ? Xavier

140cm3 par tube voir ici: Voir aussi page 36 du manuel d'atelier: https://rd350lc.net/SM-4L1-CH6.pdf Xavier

Comme je l'ai dit sur facebook, je trouve que les jantes complètement noire c'est bien plus beau que l'origine ! C'est beau une 57V bleue ! Xavier

Cigale j'ai mesuré mon vieux joint d'etrier de 31K et il fait 3,4mm. La gorge fait largement 4mm (j'ai glissé 2 rondelles de 2mm d'épaisseur comme gauge et elles rentrent facile) Je pense donc que tout va bien avec ton joint neuf ! Je ne pense pas que le joint neuf fasse 4mm et qu'il se rétracté à 3,4mm en vieillissant Ta durite de frein AR vient de chez Yambits ? Xavier

Sur le carbu de droite, à gauche sous la durite de starter, il y a le tube de connexion en laiton. Xavier

Merci Yves ! ça confirme les différentes réponses ! Xavier

Merci les gars ! Cigale, je viens de mesurer mon vieux joint d'etrier de 31K et il fait 3,4mm. La gorge fait largement 4mm (j'ai glissé 2 rondelles de 2mm d'épaisseur comme gauge et elles rentrent facile) Je pense donc que tout va bien avec ton joint neuf ! Je ne pense pas que le joint neuf fasse 4mm et qu'il se comprime à 3,4mm en vieillissant Xavier

Bonjour, pour la restautation de ma 31K blanche et rouge j'ai quelques questions sur les couleurs de certaines pièces: -Poignée béquillage: noir brillant ? -T de fourche supérieur: noir mat / satiné / brillant ? -Araignée tête de fourche: noir mat / satiné / brillant ? -Guidon: satiné / brillant ? -Tirant sous moteur: noir mat / satiné / brillant ? La biellette en H attachée à l'amortisseur et les 2 biellettes du bras oscillant sont-elles peintes ou brutes ? merci Xavier

Tu as une 1JF apparemment d'après le tableau de bord, donc les rétros que tu montres sont les bons mais tu as un carénage rajouté donc les rétroviseurs risquent d'interférer avec... Xavier

Salut Cigale, la photo que tu a mis a les étriers de freins dorés (au lieu de noirs), c'est le modèle 2UA fabriqué au Brésil et vendus en Espagne et Italie mais visuellement c'est pareil à part les étriers. Du coup à la place de la plaque rivetée à droite sur le cadre il y a cet autocollant avec le numéro d'homologation Italienne DGM: Xavier

Salut Dino, effectivement Yves 😉 Je vais me faire un plaisir d'expliquer ça En Suisse pour des normes de bruit et pollution, les sortie d'échappement ont des diamètres réduits; il y a des tôles "catalytiques" à l'entrée des pots (et des restricteurs pour brider à 45ch) et du coup pour le bon fonctionnement du moteur j'imagine un alésage en 64,50mm comme l'a dit Claude (ce qui donne 352cm3) et les carbu ont des gicleurs pricipaux de 210 (au lieu de 185) et des power jet de 55 des 2 côtés. Du coup en cote de réparation il y avait 64,75 et 65,00mm utilisables sur les cylindres 1UA qui ont l'avantage par rapport aux Prox et 31K d'avoir les jupes de pistons plus longues de 3mm... https://rd350lc.net/pageSPECItechFR.htm Si tu as la culasse qui était sur ce moteur, tu as donc une rare culasse 1UA alors que toutes les 1WT on des culasses 31K. Le volume est le même mais le squish est "tronconique". J'ai eu 2 moteurs de 1WU et les 2 avaient cette culasse: Xavier

Super Didier, merci et à bientôt donc 😉 Xavier

Bonjour, Après 2 semaines d'absence, mon site est de retour 🙂 L'hébergeur actuel avait au moins encore 2 semaines de maintenance pour que le data center refonctionne et comme j'étais arrivé à l'échéance de l'abonnement, j'ai changé pour un hébergeur plus performant et payé pour 4 ans. www.RD350LC.net Xavier

Merci Cedric ! Xavier

Les annonces du déconfinement donnent confiance pour le rassemblement 🙂 Xavier

Non je ne suis pas un expert en mécanique mais pour tout ce qui est documentation c'est vrai que j'en ai un rayon ! Notamment le complément au manuel d'atelier de la 4L0 de '81 avec les réglages définitifs, document qui n'existe pas en Europe je pense mais qui a existé au Canada et que j'ai acheté puis scanné pour vous tous donc ! http://rd350lc.net/SuppWM4Y3-81eng.pdf Xavier

Salut Toutencoin, voici les réglages d'origine carbus '80 et '81/82 Là sur cette page de mon site tu as le manuel d'atelier '80 et le complément au manuel d'atelier qui donne les réglages '81/'82: http://rd350lc.net/pageWMfr.htm Tu as aussi les microfiches là: http://rd350lc.net/pageMICROFICHEfr.htm Et là les évolutions de la 4L0: http://rd350lc.net/page4L0pbfr.htm Xavier

Bizzare je trouve au contraire que le fond noir est reposant ! j'ai acheté ma 1WU comme ça ! Mais maintenant, il est possible d'avoir une carte grise collection via la FFVE pour une moto de plus de 30 ans. Xavier

Bienvenue Berni ! le site incontournable: le mien 😀 http://www.rd350lc.net Et j'ai roulé 20 ans avec une 1WU d'origine (mais carte grise de 1WT) à part la bride à l'entrée des pots et le pignon sortie de boite en 17. Sur route et 1 fois par ans sur circuit. Maintenant elle a des carbus de 1WT et des pots de 1WT (les pots de 1WU sont vraiment trop silencieux) Xavier

Salut Cédric, voilà une très bonne idée, comme à la grande époque à Lurcy-Lévis !!! Xavier

Bonjour, même si je ne poste pas beaucoup, je viens tout les jours et le format facebook n'est pas adapté pour les discussions techniques détaillées que nous avons ici.. idem pour rechercher un vieux sujet sur facebook je ne sais pas si c'est facile, y'a pas de structure... Je ne suis pas fan de facebook (d'ailleurs j'ai pas d'amis ) mais je trouve que c'est un format bien adapté pour poster une photo de moto ou des infos courtes, c'est vivant et interactif ce qui malheureusement n'est plus le cas du forum. Merci Cédric, je ne savais pas que le groupe de Dago existait ! du coup j'ai écrit sur une page facebook autre que les miennes pour la première fois, ça y est je suis un djeuns ! Xavier

Salut Yves, merci beaucoup ! je suis d'accord que çe n'est pas redondant avec le FAQ ou les points faibles car dans les 2 cas c'est plus généraliste et ne rentrent pas dans le détails comme dans les 2 sujets actuels du tutorial. Xavier