Réfection étriers avant 31K

[le fele]

Bonjour à tous,

Existe-t-il un post où serait décrit le démontage et remontage des étriers de freins avants d'une 31K car j'ai beau faire des recherches, je ne trouve rien. Mon freinage est .. merdique, on peut le dire; même avec nouvelles plaquettes EBC et durites avia, j'ai une poignée super dure mais j'ai beau l'écrasé, ça freine vraiment pas beaucoup. Je sais que le freinage des bécanes des années 80 n'a rien à voir avec le freinage d'une actuelle (même d'un ZRX de 99). Freiner un Z1300 de +330kg avec les origines relève du défi

Je me suis décidé à les démonter pour les réfectionner. Au vu de l'état extérieur de l'intérieur de l'étrier , ça m'a l'air vachement mal en point. A mon avis, le piston ne doit pas avancer de grand' chose quand je serre le levier de frein.

Le problème, c'est qu'ils ne ressemblent en rien à ceux que j'ai déjà réfectionnés (Kawa Z1300, ZRX, Z1000R). Je ne capte pas trop le système avec les sortes de plaques à l'intérieur de l'étrier et la sorte de patte/crochet qui tient je ne sais pas quoi en passant par un pti trou, et aussi la patte qui semble ramener la plaquette en même temps que le piston avance. J'ai vu une vue éclatée de freins sur ce site mais ce sont ceux de la 57V ou 1WT et ils ne sont pas les mêmes que sur la 31K. J'ai peur de démonter et ne de plus savoir remonter où en tout cas de me faire *hier à les remonter... d'où : il n'y a pas un tuto quelque part ?

Merci pour vos réponses.

[tripotemascagne]

Salut, y a rien de spécial si tes pistons ne sont pas grippés et que l'étrier coulisse bien latéralement sur ses axes graissés.

[le fele]

Ben, à mon avis, ils doivent être grippés et si c'est la sorte de patte tenue à 2 endroits sur l'étrier qui coulisse, elle ne bouge pas d'un poil quand j'essaye de la faire bouger à la main (avec étrier vide d'huile et purgeur + banjo enlevés). Le démontage me tracasse, ça n'a pas l'air aussi "simple" que sur ceux que j'ai déjà fait mais c'est surtout le remontage qui m'inquiète.

Je vais bien voir ce soir. Je vais essayer d'en démonter un complètement pour nettoyage de fond en comble et voir l'état du piston, qui de l'extérieur, semble avoir des coups et de la rouille (du moins sur la partie qui ressort).

[tripotemascagne]

Avant de débrancher tes étriers pense à faire sortir tes pistons tant qu'ils sont branchés  avec précaution... parce que si vraiment ça grippe ça va t'aider. Surtout pas de doigts où il faut pas si ça lâche d'un coup et avec un chiffon enroulé au tour de l'étrier.

[le fele]

Merci pour le conseil mais je les avais déjà démontés 😡

J'ai envoyé de l'air comprimé en partant de 3 jusqu'à 8 bars dans le trou du banjo (en mettant un fin tissu pour faire + hermétique) avec purgeur fermé... et le piston ne bouge pas ..sur les 2 étriers 😕 . Je m'y prends mal avec ces étriers ? Sur les autres que j'ai démontés, avec 3-4 bars, ça suffisait. Je suppose qu'ils sont grippés et que c'est pour ça qu'en serrant le levier comme un malade, ça freinait à peine ?

Il y a une solution ?

[desmorg]

Remonter , purger et les sortir à l'hydraulique un par un .

Il existe aussi des pinces pour attraper le piston à condition qu'il soit creux:

https://www.amazon.fr/Draper-Expert-30838-piston-étrier/dp/B00487UO1G/ref=asc_df_B00487UO1G/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=54244438252&hvpos=1o3&hvnetw=g&hvrand=14491107165836472998&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056436&hvtargid=pla-150125929275&psc=1

mais si c'est bien grippé ça ne marche pas .

[Multimeca]

Salut,

Je viens de rénover les miens qui étaient bien grippes, air comprime plus chauffer l étrier avec un décapeur thermique ,j ai trouvé des nouveau joints sur ebay /uk

[Razzmouette]

Hello,

J'ai également remis en état mes étriers cet hiver, un était bien coincé il est sorti à la pince grip donc poubelle.

Pour les joins de piston commandé  chez Yam, attention si tu commandes un jeux tu as pour faire un étrier complêt, livré avec la graisse de montage .

Les joins pour assembler les deux parties de ton étrier dispo chez Yambits si toute fois il sont identique au 1WT.

Je doit encore avoir un piston en bon état de 1WT si tu as besoins.

@+

Laurent         

[le fele]

Il y a 10 heures, desmorg a dit :

Remonter , purger et les sortir à l'hydraulique un par un .

Là, je capte pas comment. Je voulais déjà poser cette question à Tripotemascagne. Si je remonte et que je purge sans les plaquettes, puis qu'un des 2 pistons sort, l'huile va se barrer ... et comment vais-je alors pouvoir mettre de la pression pour que le 2ème sorte vu qu'il y a un répartiteur qui envoie dans les 2 en même temps ????? Comment boucher la durite de celui dont le piston sera sorti ? Banjo + rondelle cuivre + durite + rondelle cuivre + écrou ?

J'ai vu les joints sur EBay UK, il y a même moyen d'avoir joints et pistons, la graisse est fournie (j'en ai encore des autres réfectionnés) ... mais pour ça, faut que parvienne à les sortir sans rien péter .

Je vais essayer le décapeur thermique et l'air comprimé au soir. Le décapeur ne risque pas de barrer la couleur ? J'ai mis du WD40 dans la fente et le laisse pénétrer jusque tantôt et mais je doute que ça fasse quelque chose vu que le joint est étanche (logiquement).

M'aura gonflé, cte bécane

[phildu31]

Il suffit de placer les plaquettes au milieu pour empêcher un des pistons de sortir tout en faisant avancer l'autre avec l'hydraulique.

[tripotemascagne]

Oui ou aussi:

Tu le fais avec le maitre cylindre seul puisque étriers démontés, c'est pas pour 3 vis et une fiche de plus, au moins tu l'auras à portée de mains et sans risque pour la peinture avec le liquide de freins."Perso je trouve que c'est plus progressif qu'avec l'air".

[desmorg]

Il y a 2 heures, le fele a dit :

Là, je capte pas comment. Je voulais déjà poser cette question à Tripotemascagne. Si je remonte et que je purge sans les plaquettes, puis qu'un des 2 pistons sort, l'huile va se barrer ... et comment vais-je alors pouvoir mettre de la pression pour que le 2ème sorte vu qu'il y a un répartiteur qui envoie dans les 2 en même temps ????? Comment boucher la durite de celui dont le piston sera sorti ? Banjo + rondelle cuivre + durite + rondelle cuivre + écrou ?

J'ai vu les joints sur EBay UK, il y a même moyen d'avoir joints et pistons, la graisse est fournie (j'en ai encore des autres réfectionnés) ... mais pour ça, faut que parvienne à les sortir sans rien péter .

Je vais essayer le décapeur thermique et l'air comprimé au soir. Le décapeur ne risque pas de barrer la couleur ? J'ai mis du WD40 dans la fente et le laisse pénétrer jusque tantôt et mais je doute que ça fasse quelque chose vu que le joint est étanche (logiquement).

M'aura gonflé, cte bécane

Un piston va sortir avant l'autre c'est pratiquement sur , là tu nettoies/dégrippes ce piston , tu le remets dans son logement , tu trouves une astuce pour le brider ( tyrap , collier etc , voire un repousse plaquettes que tu mets entre piston et bord ext ) tu repurges et tu pousses avec le MC .

Le plus dur est de trouver comment brider le piston qui vient d'être dégrippé , une fois que le 2° est sorti ben tu ressorts le 1° piston histoire de tout nettoyer tip top voire si ton étrier est en 2 parties le séparer à condition d'avoir le couple de serrage et les joints mais ça tu as déjà fait .

[nicodu22]

idem les piston étais gripper sur ma 1wt

obliger de les sortir avec la force hydraulique , les 2 piston étais gripper sur le mème étrier solution une fois l’étrier raccorder au système hydraulique j'ai pris une vielle plaquette de frein plus une pince a étaux pour bloquer le piston coter raccordement de la durite hydraulique  ( coter extérieur ) pour pouvoir sortir sont opposer (intérieur ) , ensuite démontage en deux de l’étrier en retirent la partie intérieur .

puis avec la partie extérieur je lais placer dans un étaux  avec une tôle d'acier coter plat de joint pour boucher les 2 petit trous de communication , ne pas oublie de monter les deux joints torique pour l étanchéité entre la tôle et le demi étrier  , raccordement hydraulique plus nouvelle purge , une fois purger le piston et sortie tous seul 🙂

 

 

 

[4LOlive]

Salut,

Regarde ici, on en avait parlé :

 

 

A+

[le fele]

4LOlive : Effectivement. J'ai pas utilisé les bons termes dans la recherche pour faire apparaître ce post.

Bon, ben, c'est sorti avec l'hydraulique... Une bonne chose de faite !  Grand merci pour vos conseils.

Les pistons sont nazes, ils ont des coups et sont rouillés, je vais les changer également.

Question pour un nettoyage de fond en comble : Vu que dans le kit de réfection, il y a 2 x 2 soufflets pour remplacement, la patte qui coulisse sur 2 tiges se démonte/s'enlève-t-elle bien de l'étrier ? Y-a-t'il un joint dans l'étrier où la tige rentre ? C'est quand même pas le soufflet qui fait l'étanchéité ?? Car à part ces 4 soufflets et les 4 joints pour les cuves, il n'y en a pas d'autre.

 

[desmorg]

Le liquide de frein se nettoie très bien avec tout simplement de l'eau .

Tjrs avoir une bouteille d'eau en cas d'accident quand on travaille avec du liquide de frein et a fortiori en cas de démontage en poussant les pistons à l'hydraulique .

[le fele]

Bonjour à tous. Voilà, les freins avants sont réfectionnés. Ca freine maintenant de manière plus normale, dirais-je, mais j'ai encore un petit soucis. La course au levier est trop longue à mon goût. Je dois serrer le levier à la moitié de la course avant de commencer à ressentir un début de freinage. Ensuite, la force du  freinage s'accentue jusqu'à vraiment freiner mais le levier est très près de la poignée et il n'y a plus qu'un petit écart entre le levier et le commodo droit (et mes doigts sur la poignée ). J'ai vissé la vis de réglage sur le levier à fond pour qu'elle rentre plus loin dans le maître cylindre mais ça ne change rien (je précise qu'il n'y a plus un chouia de bulle d'air dans le liquide de frein lors de la purge).

Pensez-vous que le MC est aussi à réfectionner (le ressort du piston serait ramolli ou autre truc du genre) ?

Maarchii pour vos idées.

[phildu31]

Oui, le maître-cylindre s'use également.

En fait, le jeu alésage-coupelles-piston devient trop important avec le temps.

Le piston avec les coupelles se remplace facilement ( kit de rénovation ).

Mais, parfois, il faut aussi changer le maître-cylindre.

J'ai cru comprendre que les durits sont remplacées par des durits aviation, si ce n'est pas le cas, le faire également.

[le fele]

Oui, les durites sont des avia.

Donc, la course trop longue du levier pourrait venir de cela.

[desmorg]

Une course trop longue peut aussi venir des étriers, en effet c'est la déformation du joint qui fait revenir le piston en position repos et il arrive que ton piston revienne trop loin donc course longue pour rattraper .

Mais comme dans ton cas les étriers sont refait on élimine , ne reste qu'une bulle d'air , durite qui gonfle ou MC .

Pour en être  vraiment sur il faut :

enlever les plaquettes

monter un repousse piston , le laisser en place avec les pistons repoussés au max ( pour le LC il en faudra 2 ) et purger avec l'étrier et sa vis de purge plus haut que le MC.

En ayant les étriers bloqués , sur de la purge si c'est encore loin ne reste que les durites ou le MC.

Le meilleur outil pour faire une purge est par aspiration , ça récupère des MC fatigués qui ne veulent plus réamorçer , il faut d'ailleurs éviter de vider un MC , tjrs changer son liquide en continu.

Mettre en pression le levier , ouvrir légèrement les raccords et resserrer sauve aussi parfois la mise avec une bulle bloquée dans le raccord.

[le fele]

Merci pour ces explications. Pour la purge avec étrier au dessus du MC, ça va pas être facile car je n'ai qu'un repousse piston mais on va essayer d'en trouver un autre... et si ça va pô, on est bon pour le kit de réfection MC alors... va finir par me coûter un bras, cette bécane

[starskytson]

Bonjour.

Il y a aussi la methode vieux motard fénéant pour éliminer les micro-bulles: tu serre un sandow sur la poignée en pression une nuit entière et les bulles remontent doucement par gravité et miracle ça redevient bien dur(ta moto retrouve sa libido😄)ça vaut le coup d'essayer...

[le fele]

Merci pour ce conseil.. on m'en avait parlé lors de la purge de l'étrier arrière de mon Z1300 sur le fofo consacré à cette bécane mais j'avais complètement oublié ça...Je vais essayer cela en 1er avant démontage des plaquettes et application de la méthode Desmorg

[cissou]

TU PEUX AUSSI CHAUFFER AU CHALUMEAU (BUTAGAZ) LE PISTON QUAND CA FUME UN PETIT PEU TU PRENDS UNE PINCE MULTIPRISE ET TU TOURNE LE PISTON DANS UN SENS PUIS DANS L'AUTRE  ET NORMALEMENT CA SORT TOUT SEUL

[le fele]

Apparemment, la méthode du vieux motard fainéant à marcher dans mon cas😂. Le levier commence à durcir un peu après que je le presse 🙌. Reste à essayer sur route. Cool, le kit de répa. du maître cylindre et le boulot semble évité.

Merci à tous pour vos conseils et idées.