phildu31

Les fusibles ne sont pas sur le circuit d'allumage. Tu peux même retirer la batterie, ça démarrera quand même. Ton problème de démarrage était ailleurs. Sinon, joli le montage : tu as une référence pour ces porte-fusibles ?

Tes valeurs de résistance me semblent bonnes. Un poil hors tolérance pour certaines, mais pas génant, je pense. On cherche avant tout les coupures ou les court-circuits. Hormis le CDI ( en supposant que tu n'aies pas d'allumage ), il reste le coupe-circuit à tester : Débranche le connecteur à 3 broches sous la selle ( orange / noir / noir-blanc ) Coté faisceau, contrôle la continuité entre le noir et le noir-blanc. Le noir, c'est la masse. Le noir-blanc doit être à la masse sauf lorsque la clé de contact est sur ON et le coupe-circuit sur RUN.

Donc, pour tester : soit tu relies les corps des bougies entre elles, soit tu mets les 2 à la masse du moteur ( ou la deuxième à sa place normale bien sur ).

Perdu !! ... Les bougies sont montées en série sur la bobine via la masse du moteur.

Tu fais comment quand tu testes l'étincelle sur une bougie ? Il faut que les 2 soient raccordées à la masse.

Une manip que tu peux faire sur ton ancien stator c'est de mesurer les résistances des bobines. Je mets un petit billet sur la bobine bas régimes de l'allumage H.S.

Pas terrible ! Qu'est-ce qui a été fait dessus ( moteur, carbus etc ... ) ?

Oui, tu as bien un redresseur-régulateur. Et il faut impérativement lui brancher les 2 entrées. Pour le MVT, cela n'a pas de sens de sortir à la fois du continu et de l'alternatif : Si il sortait du continu, il n'y aurait aucun intérêt à sortir aussi de l'alternatif !! Le schéma électrique du MVT indique bien de l'alternatif. Si tu n'as rien au multimètre, la bobine est certainement HS. Mesure la résistance entre les fils blanc et jaune pour confirmer.

Je pense que le MVT sort de l'alternatif monophasé entre les fils jaune et blanc. Les booster, c'est un redresseur-régulateur avec entrée monophasé. Pour moi, il faut brancher le jaune et le blanc. Un petit coup de multimètre entre ces 2 fils ( en position alternatif ) ?

Donc, vilebrequin bien oxydé au bout de 20 ans alors ? Photo ?

cf, 1eres réponses

C'est sur, surtout quand on dit : " j'ai démonté les carbus (nettoyage ultrasons et souflette), le réservoir, le robinet, rien trouvé"

Vu que cela fait 20 ans qu'elle n'a pas démarré, c'est très simple : il faut tout ouvrir. Maintenant, il y a deux options : l'économique qui consiste à tout ouvrir maintenant, et l'onéreuse qui consiste à démarrer le moteur et ... tout ouvrir peu de temps après ( s'il y a encore un carter ). Au choix !

Sur un mono-cylindre, oui, sur un multi-cylindres, c'est une autre histoire ...

Si c'est la mise à l'air, c'est facile à vérifier : il suffit de dévisser le bouchon.

Il va falloir en dire un peu plus que juste "moteur en rodage"...

63,97 pour un alésage neuf de 64 : impossible

Prendre les compressions, pourquoi pas, ça permet de voir s'il y a un déséquilibre entre les cylindres, mais sans plus. Par contre, tester l'étanchéïté du moteur, là OUI.

Bah déjà, Yamaha ne fabrique pas les joints, ce sont des joints du commerce. Après, un SPI de fourche ne demande pas des caractéristiques spécifiques. Un SPI de vilo, je dis pas, mais là et à ce prix là ! Je viens de les changer sur la 500 en les prenant chez eux.

Tu parles des joints SPI pour la fourche ? Pour ceux-là, il y a une référence de remplacement chez Yamaha : 4L0-W2312-00, à un prix ... abusif certes ( 39 € pièce ). Tu peux en trouver aussi chez Wemoto : http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/rd_350_lc/80/

Déjà, les durits : d'origine ? Car des durits de frein, ça se change tous les 4 ans sur du neuf. Alors au bout de 40 ans... Et quand on les change on met de la durit aviation, il y en a de très bonnes/belles en noir également, exemple : https://www.helperformance.com/yamaha-rd350-lc-1980-1983 Ensuite, le maître-cylindre : il s'use également. Il y a des kits de rénovation pour le piston et les joints, mais quand l'alésage est trop usé : du neuf ! Avec tout celà et une bonne paire de plaquettes, ben ... ça freine !